Самые ожидаемые проекты Новосибирской агломерации

Опуликовано в: Современная стройка
188
Самые ожидаемые проекты Новосибирской агломерации

В прошлом номере «Всё о новостройках» рассказал о самых ожидаемых – анонсированных, но не реализованных проектах – в мире. В Новосибирской агломерации также есть проекты, которые очень нужны ее жителям. Некоторые из них уже реализуются, другие только озвучены, а третьи пока дожидаются своего часа и своего инвестора. «Всё о новостройках» выбрал пять самых ожидаемых проектов.

И не случайно из шести проектов половина – объекты транспортной инфраструктуры. Именно проблема внутренних связей, логистики людей и товаров является для Новосибирской агломерации одной из основных. Еще два потенциальных проекта – объекты социальной инфраструктуры. Как говорится, без комментариев. И, наконец, мы включили в перечень самых ожидаемых проектов небоскребы. Должны же появляться в столице Сибирского федерального округа, крупнейшем российском городе и ядре агломерации, здания, которые можно было бы назвать небоскребами. С них и начнем.

Небоскребы

Собственно, первый небоскреб в Новосибирске есть. Отметку в 100 м в высоту, после которой высотные дома можно смело относить к этой категории, в 2016 году перешагнул ЖК «Гагаринский», возведенный на ул. Линейной. Его высота составила 101,6 м, этажность – 25 этажей. Данные о высоте здания были получены с использованием технологии наземного лазерного сканирования.

Кстати, то, что именно жилой дом стал первым небоскребом города, подтверждает общемировую тенденцию. По данным компания JLL, небоскребы постепенно меняют свое функциональное «лицо». Если в 2010 году из сотни самых высоких зданий мира 85 были офисами, то к 2013 году в топ-100 осталось только 43 офисных объекта. Небоскребы сегодня – это 43 % офисных, 32 % многофункциональных, 17 % жилых и 8 % гостиничных.

Все больше высотных домов появляется и в Новосибирске, так в 2016 году в городе сдано 32 жилых дома повышенной этажности, что составило 25 % от общего числа многоэтажных жилых домов. Хотелось бы обратить на это особое внимание, по сути, четверть введенных в эксплуатацию многоквартирных домов являются высотными. В целом же с 2011 года рост вводимых жилых домов свыше 20 этажей составил 355 %. За это время в городе построено 116 высотных домов.

В 2017 году Новосибирск прирастет еще несколькими высотными объектами, которые пока не превзойдут «Гагаринский». Новосибирский небоскреб остается одиноким на своей недостижимой для других зданий высоте. А жаль. В мире наличие в городе «касающихся неба» объектов является свидетельством активной деловой жизни, инвестиционной привлекательности и просто востребованности.

Четвертый мост

Но вернемся на землю. Пока не изобретены иные технологии перемещения в пространстве, самым востребованным транспортом для перемещения является автомобильный. А для него нужны дороги и мосты, по которым можно пересечь различные, в том числе водные преграды. Для Новосибирска, который расположен на двух берегах Оби, наличие мостов через нее является жизненно необходимым. Соответственно, и одним из наиболее ожидаемых объектов стал четвертый, или Центральный мост.

По проекту в комплекс сооружений моста будут входить собственно мостовой переход через реку Обь в створе Каменской магистрали и подходы к нему с транспортной развязкой на ул. Большевистской, Красном проспекте и ул. Фабричной и транспортной развязкой на площади Энергетиков и площади Труда в Ленинском, Центральном и Октябрьском районах. На правом берегу створ моста выйдет на Каменскую магистраль – скоростную дорогу, на левом берегу продолжением моста будет служить ул. Станционная и ее пробивка до ул. Стартовой, в створе которой пройдет скоростная дорога, формируемая параллельно набережной Оби, и до выхода на северо-западе к автодороге К-12 (на поселок Колывань) и на юго-западе – в сторону поселка Ордынского (Левобережная радиальная магистраль). Ул. Станционная от подходов к мосту до проезда Энергетиков классифицируется как улица местного значения (на отдельных участках – как магистральная улица районного значения), дублирующая новую магистраль непрерывного движения и обеспечивающая подъезд к окружающей застройке.

Планируется, что новый мост протяженностью 5,1 км примет на себя значительную часть транспортных потоков между правым и левым берегами, разгрузив действующие Димитровский и Октябрьский мосты, которые в настоящее время работают в режиме перегрузки.

По оценкам проектировщиков, построить такой мост возможно за 8 лет. Максимальная интенсивность движения к 2034 году будет составлять 2 832 машины в час в одном направлении при расчетной скорости 100 км/час.

Проект строительства Центрального моста успешно прошел конкурсный отбор в Федеральном дорожном агентстве. 26 декабря состоялось заседание Межведомственной комиссии, где были успешно защищены параметры измененной финансовой модели. Проект рекомендован на рассмотрение в правительственную комиссию, где будет рассмотрен вопрос о предоставлении федерального гранта Новосибирской области. Общий объем инвестиций в проект, как сообщается на сайте правительства Новосибирской области, – 49,6 млрд руб. Из них 25,3 млрд руб. – средства федерального бюджета, 4 млрд руб. – средства регионального бюджета, 20,2 млрд руб. – внебюджетные деньги. На момент написания статьи окончательное решение о выделении грантов не принято.

Центральный мост может стать первым платным мостом в России, поскольку недостающие средства вложит инвестор в рамках концессионного соглашения. Именно условия этого соглашения стали камнем преткновения между областным правительством и депутатами горсовета, которые заявили о нецелесообразности реализации проекта строительства четвертого моста через реку Обь. Депутаты считают, что в рамках разработанного концессионного соглашения существует риск наступления дополнительных обязательств, которыми будет обременен бюджет Новосибирской области. Кроме того, планируемое место расположения моста и предлагаемая ценовая политика не позволят обеспечить пропускную способность автомобильного транспорта, соответствующую запланированной. Гарантированный доход, напомним, оценивался сначала в 91 млрд руб., потом областные власти называли цифру в 54 млрд руб.

На сегодняшний день неизвестно не только когда мост начнет функционировать, но даже примерные сроки начала строительства.

Восточный объезд

Еще одним ожидаемым объектом транспортной инфраструктуры агломерации является Восточный обход Новосибирска. Его общая протяженность составит около 80 км. Трасса будет представлять собой дорогу первой технической категории с цементобетонным покрытием, двумя полосами в каждом направлении и разделением потоков движения бетонным барьерным ограждением. Ширина цементобетонного покрытия – 18,5 м. Освещение будет устроено на всех транспортных развязках объезда. Строительство разбито на несколько этапов. Первый – участок с 14 по 34 км – от пересечения с трассой Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий до примыкания к трассе Академгородок – Кольцово. Реализация проекта по первому этапу начата осенью 2013 года. В его схему входят два моста, пять путепроводов и три транспортных развязки. Общая протяженность искусственных сооружений этого этапа – около 1,2 тыс. м. Стоимость первого этапа Восточного объезда протяженностью 20 км оценивалась в 10,35 млрд руб.

Первоначально планировалось, что строительство первого этапа Восточного обхода будет завершено в 2017 году, но в 2015 году финансирование по Восточному объезду было уменьшено.

Однако у трассы возникли и другие проблемы. Из-за недостаточного финансирования проекта поступило предложение пустить поток транспорта через Академгородок, Матвеевку или Нижнюю Ельцовку, что вызвало бурные протесты среди населения. Губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий предложил в качестве альтернативы построить объездную трассу, опираясь на существующие сельские дороги в районе Искитима. Сейчас в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области создана рабочая группа по вопросам строительства Восточного обхода. В ее обязанности будет входить урегулирование вопросов строительства Восточного обхода города Новосибирска и автодорог областного центра, которые обеспечивают связь микрорайонов с обходом и Бердским шоссе.

Срок окончания строительства Восточного обхода, который в перспективе примет на себя значительную часть транзитного трафика, сейчас проходящего по улицам Новосибирска, пока неизвестен.

Новый ЛДС

Новосибирск претендует на проведение в 2023 году чемпионата мира по хоккею с шайбой среди молодежных команд. Но для проведения соревнований необходима новая ледовая арена. Готового проекта ЛДС пока нет, но место уже определено – участок площадью 26,7 га под хоккейный стадион зарезервирован в левобережной части города у перспективной набережной Оби. Кроме непосредственно ледовой арены на 12,5 тыс. мест здесь собираются разместить федеральный олимпийский центр хоккея с четырьмя катками, школу-интернат, общежитие для спортсменов и торгово-развлекательный центр. К спортивным объектам пройдет дорога, которая свяжет Бугринский, Октябрьский и перспективный четвертый мост. На участке в 18 га планируют также возвести футбольный стадион на 30 тыс. мест. Преимущество этой площадки еще и в том, что рядом будет строиться станция метро «Спортивная». Кроме всего этого, требуется также обустроить набережную в районе новой арены. Причем это будет не просто место отдыха, а прежде всего комплекс гидротехнических сооружений.

«Сегодня сформирована концепция проекта и намечены дальнейшие этапы взаимодействия всех заинтересованных сторон, определены сроки реализации этого проекта. Реализация проекта строительства новой ледовой арены – это шаг к совершенно новому этапу развития города», – уверен Владимир Городецкий.

По предварительным подсчетам, на строительство подъездной дороги потребуется около 500 млн руб., инженерная структура обойдется в 450 млн руб., еще 1,5 млрд руб. необходимо на подготовку территории и обустройство набережной. Общий объем затрат оценивается примерно в 3 млрд руб. Предполагается, что на это будут выделены консолидированные средства из федерального и областного бюджетов. Возведение ЛДС в эту сумму не входит. Предполагаемые затраты на строительство ледовой арены предварительно оцениваются в 3,5–4 млрд рублей. Эти средства планируется привлечь из внебюджетных источников.

Аукцион на право аренды земельного участка под строительство должен пройти до 1 июня 2017 года. В течение 2017 года необходимо подготовить и согласовать в соответствии с действующим законодательством инвестиционные и иные государственные и муниципальные программы, в которых предусматривается строительство объектов и развитие инфраструктуры. Если все будет сделано в срок, то построить ледовую арену к 2023 году вполне реально.

Напомним, что построить в Новосибирске ледовую арену собирался еще губернатор Юрченко. В 2013 году появился даже первый ее проект. Концепцию многофункциональной арены в левобережной части Новосибирска тогда презентовала на заседании совета по градостроительной и коммунальной политике при правительстве Новосибирской области норвежская компания Space Group.

Станции метро

Вернемся к транспортной теме. Новосибирск – единственный город в азиатской части России, где есть метрополитен. Большая часть станций была построена еще в 80-е годы прошлого века на излете советского периода истории нашей страны. Первые станции открылись в январе 1986 года, в июле 1991 года введена в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», в марте 1992 года – «Гагаринская» и «Заельцовская». В новом веке – в декабре 2000 года введена в эксплуатацию станция «Маршала Покрышкина», 25 июня 2005 года – станция «Березовая роща», 9 февраля 2011 года – «Золотая нива». В 2016 году метрополитен перевез 79 млн человек. Доля пассажиров метрополитена в общем объеме городских перевозок составляет 16,7 %. Общая протяженность новосибирского метро – 15,6 км, работает 13 станций.

Но этого явно недостаточно для города с населением более 1,6 млн человек (по данным Новосибирскстата на 1 января 2017 года). В Генеральной схеме развития метро предусматривалось порядка 30 станций, в том числе линии метрополитена должны были дотянуться до спальных районов. Сегодня реализация схемы маловероятна, но крест на развитии метро город ставить не собирается. Во-первых, периодически озвучиваются планы по строительству двух новых станций Дзержинской линии с рабочими названиями «Молодежная» и «Гусинобродская» и метродепо «Волочаевское». От станции «Золотая нива» до станции «Гусинобродская» закрытым способом будут сооружены два однопутных тоннеля с использованием современного механизированного тоннелепроходческого комплекса, между новыми станциями будет устроена крытая надземная эстакада под два пути метрополитена.

Для реализации проекта необходима либо помощь федерального центра, либо инвесторы, готовые вложить средства в строительство линий метро на условиях ГЧП.

Есть перспективы и еще у одной станции метро – «Спортивной». Это законсервированная станция Ленинской линии. Проект первой очереди Новосибирского метрополитена предусматривал включить в первый пусковой участок только одну станцию на левом берегу. В дальнейшем перед «Студенческой», которая стала конечной, на эстакаде метромоста планировалось запустить еще одну станцию. Необходимость пуска «Спортивной» обосновывалась планами по сооружению крупного спорткомплекса в низменной части поймы Оби. Планировалось, что станция откроется вместе с этим спортивным комплексом. «Спортивная» расположена в средней части левобережной эстакады метромоста.

После постройки станции длина пути, согласно проекту, должна составить: до «Студенческой» — 1 223 м, а до «Речного вокзала» — 1 744 м. Ныне этот 2 967-метровый перегон является самым длинным в Новосибирском метрополитене.

Достроить «Спортивную» может помочь федеральный грант, который будет выделен на подготовку территории и обустройство набережной в районе перспективного ЛДС.

Безусловно, этим список самых ожидаемых объектов Новосибирска не исчерпывается. В него смело можно включить перинатальный центр, детский технопарк, мусороперерабатывающие комбинаты, автовокзалы на въездах в город и вылетные магистрали примерно там же. Кроме того, городу мало четырех мостов, в Генеральном плане их запланировано 10. Новое здание Театра музкомедии, перехватывающие парковки, спортивные объекты, зеленые зоны – перечень можно продолжать. Очевидно, в этом и есть движущая сила развития – всегда чего-то не хватает. Но надежда есть. Ведь дождались же мы аквапарка, дельфинария, третьего моста, трамвайной линии в «Чистую Слободу»…

Дата публикации:

Пятница, 28 апреля 2017

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.