Дороги, магистрали, автобаны

Опуликовано в: Современная стройка
147
Дороги, магистрали, автобаны

Существует логистическая теория цивилизации, согласно которой современная цивилизация развивалась благодаря, вслед и по направлению логистики товаропотоков. Это означает, что дороги со времени их появления являлись основным цивилизационным фактором. Причем дороги в самом широком понимании. Вспомните хотя бы путь «из варяг в греки» или Великий шелковый путь. Современные дороги также являются важной частью мировой экономики, связывая города, регионы и государства.

Самыми первыми дорогами для наших предков стали реки. Эти артерии, пронизывая континенты, позволяли относительно быстро доставлять людей и товары из одного пункта в другой. Первые «правильные» римские дороги были проложены в военных целях, и позднее власти постоянно следили за ними как за стратегическими объектами. Классическая ширина дорог составляла 12 м, их строили в четыре слоя. Основание делалось из булыжника. Затем шла опалубка из дробленых камней, скрепленных бетоном. Над опалубкой клали слой кирпичной крошки. Верхним покрытием служили плоские плиты или крупные булыжники. Его специально делали чуть выпуклым в центре, чтобы дождевая вода и грязь сливались на обочины. Вдоль главных дорог размещали межевые столбы с указанием расстояния до Рима. Самой старой дорогой считалась Виа Аппиа, или Аппиева дорога, построенная в 312 г. до н. э. Аппием Клавдием. В IV в. до н. э. от Древнего Рима отходило 29 дорог, являвшихся как бы продолжением улиц столицы. Они шли в разных направлениях и соединялись с целой сетью местных дорог, строившихся в провинциях. Отсюда и возникло выражение «Все дороги ведут в Рим».

Современные автомобильные дороги: самые-самые

Именно автомобильными дорогами сегодня чаще всего пользуются жители абсолютного большинства стран, поэтому степень развития автодорог напрямую влияет и на экономику страны. В настоящее время самыми быстрыми в мире являются немецкие автобаны, где ограничения минимальной скорости в 60 км/час. При этом половина автобанов не имеют ограничения верхнего предела скорости, но есть рекомендации не превышать скорость 130 км/час. Превышение этой скорости делает автомобиль не управляемым в поворотах, на скользкой дороге и при любом маневре, причем это не зависит от марки автомобиля, его цены и его максимальной скорости. Около 15 % автобанов имеют ограничение скорости в зависимости от условий движения, к таким условиям относятся погодные условия, время суток и время года, состояние дорожного покрытия.

Самой дорогой автодорогой в мире считается Большой Бостонский тоннель. Бюджет проекта изначально составлял $2,8 млрд, но в 1985 году вырос до $14,8 млрд. Строительство было начато в 1991 году, завершено в 2007 году.

Но если основным критерием выбрать стоимость 1 км дороги, то самым дорогим проектом в мире будет Четвертое транспортное кольцо Москвы. Назывались различные цифры – от $4 165 до $578 млн за километр. СМИ даже посчитали, что общая стоимость проекта может сравниться со стоимостью Большого адронного коллайдера. В США, например, один километр дороги стоит от $1 до $100 млн, цена зависит от сложности природных условий и от технических требований.

Одной из самых длинных в мире дорог можно назвать трассу, которая соединяет Аляску и Чили. Ее проект разрабатывался еще с 20-х годов прошлого века. Такая дорога была создана, но она не является непрерывной. Существует так называемый Дарьенский пробел. Разрыв составляет более 80 км между Панамой и Колумбией. Эти 80 км находятся в очень труднодоступных местах, да и к тому же являются национальными парками этих стран.

Шоссе Кати Фрееваи в Хьюстоне, США, является самым широким в мире. Это шоссе имеет 10 полос для движения в большей своей части, но есть участки с 26 полосами для движения, что делает это шоссе самым широким в мире. Средний трафик по этой дороге – 220 тыс. автомобилей в сутки.

Железные дороги

Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк – каменная дорога-волок для перевозки кораблей через Коринфский перешеек. В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья, смазанные жиром.

Основой первого железнодорожного транспорта стало изобретение в XIX веке универсальной паровой машины инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. С этого момента паровая машина перестает быть привязана к угольным шахтам. Ее начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. Так, в 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжелых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Позже повозка нашла свое место в Парижском музее искусств и ремесел.

Первой наземной железной дорогой считается «Уоллатонская вагонная дорога». Железная дорога длиной примерно 3 км была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля между поселками Стрелли и Уоллатон рядом с Ноттингемом. Точное время закрытия дороги неизвестно, но шахты Стрелли были закрыты в 1620 году. Скорее всего, тогда же прекратила существование и железная дорога.

Первоначально в России железная дорога также использовалась для промышленных целей. В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Вдоль пути была натянута тросовая петля. Для приведения ее в движение использовались лошади, вращавшие шкив. На каждой вагонетке имелось по два зажима, которые можно было поочередно прицеплять к одной или другой стороне петли ведущего троса. Благодаря этому имелась возможность останавливать вагонетки или изменять направление их движения при непрерывном движении ведущего троса.

Первой железной дорогой, на которой были организованы регулярные пассажирские перевозки, стала в 1807 году железная дорога Суонси и Мамблза в Уэльсе. Работоспособных паровозов в то время еще не было, поэтому в качестве тяговой силы использовались лошади.

В России первая официальная железная дорога была запущена 30 октября 1837 года. Паровоз «Проворный» повел первый поезд по маршруту Санкт-Петербург – Царское Село. Но уже к 1848 году была построена Варшаво-Венская железная дорога, к 1851 году – двухпутная железная дорога Санкт-Петербург – Москва, а к 1862 году – дорога Санкт-Петербург – Варшава.

Самой длинной железной дорогой в мире в настоящее время является Транссиб, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Решение о начале строительства было принято в феврале 1891 года. Строили одновременно с двух концов: от Владивостока и Челябинска, эти города разделяло расстояние более чем в 8 тыс. км. В настоящее время длина Транссибирской железнодорожной магистрали составляет 9 298,2 км. Полная электрификация Транссиба завершена только в 2002 году.

Интересно, что современные дороги в большинстве своем находятся на тех местах, по которым ездили еще на лошадях, иными словами, современные дороги стоят поверх исторических, а мы ездим по дорогам, проложенным нашими далекими предками.

Дата публикации:

Вторник, 28 февраля 2017

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.