Дороги агломерации

Опуликовано в: Инфраструктура
256
Дороги агломерации

В Новосибирской области приступили к реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры агломерации. Принятый за основу проект предполагает приведение в нормативное состояние автомобильных дорог и улично-дорожной сети и увеличение доли дорог, соответствующих этим нормативам, до 50 % уже к 2018 году. Программа нацелена и на снижение количества очагов концентрации ДТП.

Новосибирская область обладает специфической пространственной структурой: подавляющая часть ее экономического потенциала расположена в Новосибирской городской агломерации, куда наряду с Новосибирском входят также города Бердск, Искитим, Обь, рабочий поселок Кольцово.

Новосибирск является важнейшим узловым элементом структурообразующего каркаса области и сети расселения Западно-Сибирского региона. В этой сети город представлен в качестве транспортного узла международного уровня, обеспечивающего важнейшие внутренние и внешние связи России в азиатском регионе; научно-технического, социально-культурного и кредитно-финансового центра азиатской части России, осуществляющего в ее пределах делегированную часть функций федеральных органов государственной власти; научно-технического, социально-культурного и кредитно-финансового центра южно-сибирского региона (Новосибирская, Томская, Кемеровская области и Алтайский край).

Новосибирск является крупным транспортно-транзитным узлом, входящим в состав международного евроазиатского транспортного коридора «Транссиб» (TS). Основное направление коридора: Берлин (Германия) – Варшава (Польша) – Минск (Белоруссия) – Москва – Екатеринбург – Владивосток – Находка; основной железнодорожный маршрут в пределах РФ (TSR): Красное (граница с Белоруссией) – Москва – Нижний Новгород/Казань – Екатеринбург – Тюмень/Курган – Омск – Новосибирск – Тайшет – Улан-Удэ – Хабаровск – Владивосток/Находка; основной автомобильный маршрут на территории России (TSA): Красное (граница с Белоруссией) – Смоленск – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Елабуга – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Владивосток/Находка; внутренние водные пути (ответвление TSW3): р. Обь (Новосибирск – Ханты-Мансийск – устье).

Внешние связи Новосибирской агломерации осуществляются железнодорожным, автомобильным, внутренним водным и воздушным транспортом.

На автотранспорте транзитом через территорию Новосибирской агломерации проходят в основном грузы межрегионального обмена близлежащих регионов – Омской, Томской, Кемеровской областей, Алтайского края и Республики Горный Алтай, а также Красноярского края. Транзит грузов на автомобильном транспорте при межрегиональном обмене этих субъектов оценивается в 2,8 млн тонн, что объясняется как недостаточно развитой кооперацией между регионами, так и недостаточностью автодорожных связей.

Целью программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации является увеличение доли протяженности автомобильных дорог крупнейшей городской агломерации, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, к концу 2018 года до 51,45 % (к концу 2025 года – до 85,46 %) и снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на 73,24 % к концу 2018 года (на 100 % – к концу 2021 года).

Реализация программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации обеспечит решение следующих приоритетных задач: обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на дорожной сети городских агломераций, приведение дорожной сети городских агломераций в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние, устранение перегрузки дорожной сети городских агломераций, в том числе за счет переключения перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров – на общественный транспорт, оптимизации транспортных потоков, повышения эффективности системы управления дорожным движением, перехода на современные модели развития транспортной инфраструктуры с использованием комплексных схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом, синхронизации развития всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры.

Дороги

«Большой Новосибирск» составляет около 80 % населения области, и подобная моногородская структура размещения оказывает серьезное влияние на тенденции и эффективность экономического развития региона. Серьезной проблемой развития Новосибирской области является сильная загруженность основных транспортных артерий Новосибирска, соединяющих различные его районы, при резко возросшем парке легкового автотранспорта и одновременно слабое развитие транспортной сети в сельских районах. По плотности автодорог общего пользования с твердым покрытием (их наличие или отсутствие является показателем внутри- и межрегиональной интеграции, экономической активности и конкурентоспособности региона) Новосибирская область занимает место лишь в шестом десятке регионов РФ, и это заметно снижает ее потенциальные возможности роста.

В условиях возросшей интенсивности движения и нагрузки на автомобильные дороги большую актуальность приобретают мероприятия, связанные с повышением уровня содержания автомобильных дорог и улучшением их технического состояния. Учитывая тот факт, что в течение длительного времени темпы износа автомобильных дорог Новосибирской агломерации были выше темпов их восстановления и развития, значительная часть автомобильных дорог общего пользования имеет высокую степень износа.

Протяженность дорог и улиц, несоответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям, составляет 327,13 км, или 30,9 % от протяженности дорог Новосибирской агломерации.

Автотранспортные связи в пределах Новосибирской области реализуются по федеральным автодорогам М-51 «Байкал» (Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск) и М-53 (Кемерово – Красноярск – Иркутск). Дороги М-51 и М-53 входят в азиатскую сеть автодорог. По перечисленным дорогам осуществляются не только мультимодальные, но и внутриобластные перевозки.

Кроме того, существенную роль в системе связей города Новосибирска играет федеральная трасса М-52 «Чуйский тракт» (Новосибирск – Бийск – граница с Монголией), имеющая выход в сопредельные страны: Монголию (через пограничный переход «Ташанта») и Казахстан (по федеральной дороге А-349 Барнаул – Рубцовск – граница с Казахстаном через АПП «Веселоярский» и через сеть территориальных дорог Алтайского края и АПП «Михайловка», «Кулундинский» и др.).

Общая протяженность дорог, входящих в Новосибирскую агломерацию, составляет 1 058,78 км, в том числе с твердым покрытием – 1 058,78 км. На дороги федерального значения приходится 164,1 км, регионального и межмуниципального значения – 232,40 км, дорог и улиц городов, входящих в агломерацию, – 662,28 км.

К автомобильным дорогам регионального значения относятся: трасса К-17р Новосибирск – Кочки – Павлодар, которая связывает Новосибирск – центр Сибирского федерального округа – с Казахстаном через МАПП «Карасукский», К-19р Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий, посредством которой реализуются связи Новосибирской и соседней Кемеровской областей. Вводы в город внешних автомобильных дорог формируют важную составную часть системы общегородских магистралей.

Для приведения дорожной сети городской агломерации в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние предусмотрено проведение капитального и текущего ремонта. Всего за период реализации программы будет отремонтировано 473,06 км автомобильных дорог.

Транспорт

Состояние транспортной инфраструктуры, развитие отдельных видов транспорта и их взаимодействие в значительной степени определяет уровень благосостояния населения и развития экономики. Осуществляемые на территории города Новосибирска и области пространственные преобразования предъявляют к работе транспорта особые требования, в том числе и по взаимодействию работы различных видов транспорта между собой с учетом использования преимуществ отдельных видов транспорта при выполнении определенных видов перевозок.

 Протяженность участков дорог улично-дорожной сети, перегруженных движением, составляет 402,3 км, это 380 % от протяженности дорог Новосибирской агломерации.

В Новосибирске действуют такие виды общественного транспорта, как автобус городского сообщения, автобус пригородного сообщения, трамвай, троллейбус, маршрутное такси городского сообщения, маршрутное такси пригородного сообщения, метрополитен, пригородный электропоезд.

По результатам последнего комплексного обследования пассажиропотоков 2012 года более 2/3 населения Новосибирска пользуются для передвижения по городу общественным транспортом. Среди жителей отдаленных районов города уровень вовлеченности в пользование общественным транспортом находится на уровне 78,6 %.

В целом по Новосибирску 60,3 % пассажиров каждый день передвигаются по городу на общественном транспорте, чаще всего 1–2 раза в день (47,9 %). В основном люди стараются обойтись без пересадок (38,8 % пассажиров), либо с одной пересадкой (33,7 %). 62,7 % жителей отдаленных районов города каждый день передвигаются по городу на общественном транспорте, чаще всего 1–2 раза в день – 51,4 %. 50,5 % ездят без пересадок, с одной пересадкой – 28,3 % пассажиров из отдаленных районов.

Наибольший пассажиропоток притягивает Центральный (37 %) и Ленинский (33,2 %) районы. При этом Центральный район притягивает значительные потоки перемещений в силу сложившейся инфраструктуры, а также он служит пересечением потоков из разных районов города. Ленинский же район является самым населенным, кроме того площадь Маркса и соответствующая станция метро также являются пересечением транспортных потоков прилегающих районов.

Следующие по интенсивности перемещений – Октябрьский (21,5 %) и Заельцовский (21,0 %) районы. В Октябрьском районе находится такой важный пункт, как станция метро «Речной вокзал», который является важным мультимодальным транспортным центром города Новосибирска. В Заельцовском районе центром притяжения транспортных потоков служит площадь Калинина и станция метро «Заельцовская». Калининский (17,2 %), Дзержинский (17,2 %), Кировский (15,4 %) районы также входят в число районов города со значительным населением, но скорее служат источником исходящего пассажирского трафика. Железнодорожный (13,9 %), Первомайский (4,7 %), Советский (9 %) районы, генерируют меньший объем перевозок. Это самые маленькие по числу жителей районы Новосибирска. Однако в силу расположения в Железнодорожном районе объем перевозок достаточно высок по сравнению с Первомайским районом.

Согласно проведенному расчету колебаний пассажирских потоков по муниципальной маршрутной сети установлено два пиковых периода с 8 до 9 и с 18 до 19 часов, в которые перевозится по более 10 % пассажиров от всего суточного объема по городу.

По состоянию на 1 октября 2016 года в соответствии с реестром маршрутов регулярных перевозок в границах города Новосибирска организовано движение общественного транспорта на 156 маршрутах, протяженностью 2826,35 км, из них: 11 трамвайных маршрутов (123,76 км), 14 троллейбусных (172,6 км), 74 автобусных (1 412,73 км) и 57 маршрутов маршрутного такси (1 117,26 км).

Перевозка пассажиров осуществляется наземным пассажирским транспортом: муниципальным – 1 предприятие городского электрического транспорта с 3 троллейбусными филиалами и 2 трамвайными филиалами, 2 предприятия пассажирского автотранспорта, немуниципальным – 72 перевозчика различных организационно-правовых форм.

В процессе перевозок задействовано около двух тысяч транспортных средств, в том числе: 129 трамваев, 287 троллейбусов, 781 автобус и 777 маршрутных такси.

В 2015 году объем перевозок наземного пассажирского транспорта составил 355,5 млн человек, за 9 месяцев 2016 года – 280 млн человек, в том числе трамвай – 17,1 млн человек, троллейбус – 37,9 млн человек, автобус – 163,2 млн человек, маршрутное такси – 61,8 млн человек.

Через Новосибирск осуществляется движение транзитного транспорта в сообщении Омск – Иркутск, Новосибирск – Бийск – Ташанта, Павлодар – Ленинск-Кузнецкий, Омск – Барнаул и Новосибирск – Колывань.

Непосредственно через центр города осуществляются следующие сообщения: Павлодар – Ленинск-Кузнецкий. Данная корреспонденция нагружает следующие магистрали города: Ордынское шоссе, ул. Хилокская, ул. Троллейная, ул. Станиславского, пл. Труда, Димитровский мост, ул. Владимирская, ул. Жуковского и Мочищенское шоссе. Омск – Иркутск – данная корреспонденция нагружает следующие магистрали города: Ордынское шоссе, ул. Хилокская, ул. Троллейная, ул. Немировича-Данченко, Октябрьский мост, ул. Восход, ул. Никитина и Гусинобродский тракт.

В структуре транспортного потока на мостах преобладают легковые автомобили, доля которых составляет 75–80 % от общего потока, доля грузовых автомобилей представлена 15–20 %, а доля автобусов не превышает 8 %. В структуре грузового потока доля автомобилей грузоподъемностью до 6 т достигает 70 %, доля тяжелых машин (грузоподъемностью более 10 т) – 20–22 %, а доля автомобилей грузоподъемностью 6–10 т составляет 8–10 %. Присутствие машин с высокой грузоподъемностью объясняется разрешением использовать мостовые переходы для грузового движения и для пропуска транзитного транспорта.

В структуре транспортного потока на улицах преобладают легковые автомобили, доля которых составляет 80–90 % от общего потока, доля грузовых автомобилей – 5–10 %, а доля автобусов – 6–10 %. В структуре грузового потока доля автомобилей грузоподъемностью до 6 т составляет 90–95 %, доля тяжелых машин (грузоподъемностью более 10 т) не превышает 1 %, а доля автомобилей грузоподъемностью 6–10 т составляет порядка 6 %.

Интенсивность движения транспортных потоков на выезде из города достигает от 3 до 6 тыс. ед./час в оба направления. В структуре транспортного потока доля легковых автомобилей составляет 70–75 % от общего потока, доля грузовых автомобилей – 20–25 %, а доля автобусов – 5–7 %. В структуре грузового потока доля автомобилей грузоподъемностью до 6 т достигает 65–70 %, доля тяжелых машин (грузоподъемностью более 10 т) – 25–30 %, а доля автомобилей грузоподъемностью 6–10 т составляет 5–8 %.

Уровень загрузки движением дорог Новосибирской агломерации составляет от 0,8 до 1,5.

На многих участках и в узлах магистральная улично-дорожная сеть исчерпала свою пропускную способность и не имеет резервов для удовлетворения растущих объемов движения транспорта в силу следующих причин. Во-первых, наличие всего 3 мостовых переходов через Обь при двубережном расположении районов города. Во-вторых, сообщение между районами города происходит в основном через центральную часть города, что приводит к возникновению транспортных заторов на магистралях центральной части ядра агломерации. Также недостаточная ширина улиц и затрудненность их реконструкции с целью повышения пропускной способности путем расширения проезжих частей из-за наличия капитальной застройки.

Отсутствие достаточного количества централизованных мест для временного хранения легковых автомобилей у мест приложения труда и объектов обслуживания приводит к перегрузке проезжих частей улиц автомобилями индивидуальных владельцев. Решение данной проблемы должно производиться за счет организации площадок для временного хранения транспорта (уличных или внеуличных) при наличии свободных территорий, либо за счет строительства гаражей-стоянок (многоярусных, подземных, встроенных).

Основными мероприятиями по устранению перегрузки дорожной сети городской агломерации являются реконструкция существующих автомобильных дорог, а также строительство автомобильных дорог и транспортных развязок. Всего за период реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации запланированы реконструкция и строительство 19,16 км автомобильных дорог.

Сокращение очагов ДТП

Ежегодно в Новосибирской агломерации в результате дорожно-транспортных происшествий погибают или получают ранения сотни человек. Только в 2015 году на территории Новосибирской агломерации зарегистрировано 476 ДТП, в которых погибли 22 человека и 356 человек были ранены.

Основными причинами аварийности и факторами, ухудшающими условия движения на автомобильных дорогах городской агломерации, являются несоблюдение скоростного режима, отсутствие или плохая видимость горизонтальной дорожной разметки, дефекты покрытия, отсутствие дорожных знаков в необходимых местах, отсутствие пешеходных ограждений в необходимых местах. На основании анализа распределения ДТП на автомобильных дорогах Новосибирской агломерации можно сделать выводы, что основные ДТП с материальным ущербом происходят на перекрестках.

В 2015 году количество аварийно-опасных участков на дорогах Новосибирской агломерации составило 76 мест.

Основным видом дорожно-транспортного происшествия является столкновение. В результате анализа зарегистрированных на территории Новосибирской агломерации дорожно-транспортных происшествий установлено, что доля таких ДТП ежегодно составляет более 50 % от общего числа зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий. Второе место занимает наезд на пешехода – 36 % от общего числа зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий.

Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине водителей стали: превышение установленной скорости – 18,2 %; несоответствие скорости конкретным условиям – 11,4 %, несоблюдение очередности проезда – 25,5 %, выезд на полосу для встречного движения – 1,9 %, нарушение правил проезда пешеходных переходов – 18,5 %.

Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются: переход в неустановленном месте – 87,3 %, неожиданный выход на проезжую часть из-за транспортного средства – 3,7 %, неподчинения сигналам регулирования – 5 %.

В рамках программы предусмотрены мероприятия, способные улучшить ситуацию с дорожно-транспортной аварийностью в агломерации, в том числе ликвидация мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, формирование законопослушного поведения на дорогах; повышение уровня безопасности пешеходного движения.

В целях ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий предусмотрено выполнение комплекса мероприятий, включающих нанесение дорожной разметки пластиком, установка дорожных знаков над проезжей частью, установка пешеходных ограждений перильного типа в полном объеме, установка приборов фото-, видеофиксации нарушений проезда перекрестка на запрещающий сигнал светофора, реконструкция и строительство светофорных объектов, установка ограждений парапетного и барьерного типа для разделения потоков транспорта.

Для повышения уровня безопасности пешеходного движения предусмотрены установка пешеходных ограждений перильного типа в полном объеме с целью разделения транспортных и пешеходных потоков, установка дорожных знаков над проезжей частью, модернизация светофорных объектов.

Финансирование

Общий объем расходов на финансирование мероприятий программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации за планируемый период (с учетом прогнозных показателей) составит порядка 22,4 млрд руб., в том числе из федерального бюджета – 9 млрд руб., областного – 11, 3 млрд руб., местных бюджетов – 2,1 млрд руб. В том числе в 2017 году из федерального и регионального бюджетов на эти цели будет направлен по 1 млрд руб., местных – 236,6 млн руб. Совокупный объем финансирования мероприятий программы в текущем году составит более 2,2 млрд руб.

Остается надеяться, что в результате реализации этой программы дороги Новосибирской агломерации станут более комфортными и безопасными, а немалые средства будут потрачены не зря.

Дата публикации:

Пятница, 28 апреля 2017

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.