Знаменитые мосты мира

Мост, соединяющий две точки на противоположных берегах водной преграды, всегда является сложным инженерным сооружением, но часто мосты стремятся сделать еще и красивыми, благодаря чему многие из них становятся символами городов, где расположены.

Знаменитые мосты мира
Мост Вздохов в Венеции Поцелуев мост в Санкт-Петербурге Мост Золотые ворота в Сан-Франциско Мост на острове Русский во Владивостоке Золотой мост во Владивостоке Керченский мост

Мост Вздохов в Венеции

Мост Вздохов соединяет между собой Дворец Дожей и городскую тюрьму. Строительство сооружения через Дворцовый канал началось в 1600 году и продолжалось всего два года. Архитектором проекта стал Антонио Конти. Мост отличается от своих собратьев тем, что является закрытым – высокие боковые стены и крыша делают строение своеобразным крытым переходом из одного здания в другое.

Мост выстроен в стиле барокко. Арочное сооружение, выполненное из белого известняка в сочетании с белым мрамором, изящно изгибается над Дворцовым каналом. Резьба по мрамору делает монументальное сооружение легким, будто парящим над водами канала. Два небольших окошка, забранные узорной мраморной решеткой, и замысловатые пилястры служат своеобразным украшением моста. Ширина моста всего 11 м. В Венеции это единственный закрытый мост, имеющий крышу и стены.

Как и любая другая достопримечательность, мост имеет свои легенды. Первая гласит, что виадук назывался мостом Последнего вздоха. Когда узник переходил по мосту, он знал, что шел на верную смерть, в тюрьме его ждал последний и высший приговор – смертная казнь. Но позже этот миф был развенчан – время инквизиции и показательных казней давно кануло в Лету, а самыми распространенными по тем временам судами стали суды над ворами и мелкими мошенниками. Есть предположение, что эту версию выдвинул в своем романе «Паломничество Чайльд-Гарольда» лорд Байрон, отдавая дань романтизму своего времени, придумав историю про последний взгляд узников на Венецию из узкого окошка Ponte dei Sospiri. Во вторую легенду хочется верить всем влюбленным парочкам и молодоженам. Несмотря на несколько мрачную энергетику этого места, многие парочки стремятся на закате проплыть в гондоле под этим мостом – если, проплывая прямо под ним, поцеловать возлюбленную или возлюбленного, то жить влюбленные будут долго и счастливо, душа в душу.

Поцелуев мост в Санкт-Петербурге

Поцелуев мост – это одно из самых романтичных мест в Санкт-Петербурге, здесь часто назначаются свидания, а прекрасный вид на Исаакиевский собор привлекает художников. Поцелуев мост увешан замочками, которые оставляют влюбленные, из-за их огромного числа рядом даже была установлена специальная конструкция.

Поцелуев мост перекинут через реку Мойку и является продолжением ул. Глинки. Название Поцелуев мост стало использоваться с 1788 года – по имени купца, владевшего питейным заведением под названием «Поцелуй». Но такое прозаическое объяснение не устраивало петербуржцев, и вот уже два столетия они пытаются по-своему его истолковать. Существует несколько версий: в начале XVIII века граница Санкт-Петербурга проходила вдоль реки Мойки, и поэтому мост был местом прощаний, на котором при расставании люди целовались; здесь часто на переправе назначали свидания влюбленные; чтобы не расставаться, при переходе через переправу влюбленным надо было поцеловаться. Существует традиция, согласно которой молодожены въезжают на Поцелуев мост на машине, украшенной цветами, и начинают целоваться. Чем длиннее поцелуй, тем прочнее и дольше будет союз влюбленных.

Первый мост здесь появился еще в начале XVIII века, а в 1738 году, когда берега Мойки одевали в гранит, был построен деревянный разводной мост для пешеходов, доски которого выкрасили в разные цвета, из-за чего его стали называть Цветным. Через 30 лет, в 1768 году, переправу перестроили, был возведен однопролетный мост на каменных опорах, предназначенный для проезда гужевого транспорта. В 1788 году переправа получила современное название по фамилии купца Никифора Поцелуева, которому принадлежал кабак под названием «Поцелуй» на левом берегу Мойки. В 1816 году мост перестроили по проекту Василия Гесте. Поцелуев мост был чугунным, однопролетным, неразводным, с опорами, выполненными из бутового камня с гранитной облицовкой. Его арочный свод состоял из отдельных секций – чугунных ящиков, отлитых на Пермских заводах. В качестве украшений при въезде на мост были установлены четыре гранитных обелиска с фонарями и чугунные перильные решетки, сохранившиеся до наших дней.

Во время сильного наводнения 1824 года мост был сдвинута стихией и пострадал, и для его восстановления была проведена реконструкция. В 1907–1908 годах проведена перестройка по проекту инженера Андрея Пшеницкого, в ходе которой чугунные пролетные строения заменили на железные в виде двухшарнирной арки из литого железа, расширили проезжую часть и проложили трамвайные рельсы. Длина моста составила 41,5 м, ширина – 23,5 м. Гранитные обелиски заменили на чугунные фонари. Почти 100 лет, с 1909 до 2006 год по мосту ходили трамваи. В советское время были вновь установлены гранитные обелиски, восстановлены декоративные элементы и позолота на фонарях. Мосту был возвращен его исторический вид.

Мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско

Этот мост является символом Сан-Франциско и представляет собой висячий мост, который проходит через пролив Золотые Ворота и соединяет Сан-Франциско с южной частью округа Марин. С 1937 года – года открытия моста, – и до 1964 мост «Золотые ворота» являлся самым большим висячим мостом в мире. Его длина составляет 1 970 м высота – 230 м, а масса 894 500 т.

Идея постройки моста была озвучена самопровозглашенным императором США Нортоном Первым. С 5 января 1933 по 1937 год длились работы по его возведению. Открытие моста состоялось 27 мая 1937 года. С 6 часов утра и в последующие 12 часов мост принадлежал только пешеходам. А уже на следующий день президент Рузвельт издал указ, и на «Золотые ворота» въехали первые автомобили.

18 мая 2004 года на мосту впервые появилось животное – олененок перебежал мост, остановив автомобильное движение на 20 мин.

К сожалению, помимо своего потрясающего вида, мост «Золотые ворота» имеет печальную славу одного из наиболее популярных мест в среде самоубийц. По подсчетам, каждые две недели кто-нибудь прощается здесь с жизнью. Таким образом, за более чем 80 лет его существования около 1 250 человек бросились в воду с моста.

Мост на острове Русский во Владивостоке

Русский мост связывает материковую и островную часть Владивостока. Мост через пролив Босфор Восточный был построен по федеральной программе развития Владивостока и стал одним из главных символов города и важным звеном транспортной системы. Проект реализовывали к саммиту АТЭС-2012.

Высота мостового перехода над проливом составляет 70 м, длина пролета – более 1 104 м, а высота пилонов –321 м. Центральный пролет моста через пролив поддерживают 168 вант длиной от 135 до 580 м. Общая протяженность составляет 3 100 м. Несмотря на то что по протяженности Русский мост далеко не рекордсмен, по длине пролета он занимает первое место в мире среди вантовых мостов.

Связать материк с островом Русский планировали еще в начале XX века. Сначала в конце 1930-х годов, но из-за Второй мировой проект отменили. В 1980-е годы была еще одна попытка реализации уже нового проекта, но и ему не было суждено сбыться.

Окончательное решение о начале строительства было принято в начале XXI века, когда в 2008 году предложенный проект вантового моста был одобрен ФГУ «Главгосэкспертиза России». Общая сумма контракта составила 32,2 млрд руб. Свои очертания мост начал приобретать уже в 2009 году, а открылся в 2012-м.

Золотой мост во Владивостоке

Строительство моста было закончено в 2012 году и приурочено к саммиту АТЭС, но разговоры о том, что необходим мост через Золотой Рог, велись и Никитой Хрущевым, и еще раньше – еще в XIX веке.

Золотой мост входит в пятерку крупнейших вантовых мостов во всем мире. В длину Золотой мост составляет почти 1,4 км, мостовой переход по основному створу – 2,1 км, главный пролет протянулся на 737 м. Проектировщики учли и природные особенности региона: мост через Золотой Рог может выдержать ветер, дующий со скоростью 47 м/с, и землетрясения до 8 баллов. Над водой он возвышается на 70–80 м.

Для автотранспорта действуют шесть полос движения, а в тоннеле есть еще четыре полосы, оборудованы специальные пешеходные дорожки. Вопреки названию, на Золотом мосту нет ни капли этого драгоценного металла.

Главная особенность Золотого моста – это V-образные пилоны, высота которых сравнима с 70-этажным зданием – 226 м.

Керченский мост

Мост через Керченский пролив – проект не новый. Его перебрасывали еще в 1944 году – от косы Чушка до Крымского полуострова. Правда, простоял он совсем недолго, в первую же зиму опоры моста были разрушены льдом. Периодически планы и перспективы строительства обсуждались и позже. Так, в 2007 году разработкой проекта по строительству моста через Керченский пролив занималась российская фирма «Спецфундаментстрой». Специалисты оценили стоимость строительства в $480 млн, а сроки – в два года, но в 2008 году Правительство Украины отказалось принимать участие в финансировании строительства моста.

После воссоединения Крыма с Россией судьба будущего моста оказалась решена окончательно. В 2015 году параллельно с проектными были развернуты подготовительные работы, включая разминирование участков, заминированных во время ВОВ, создание поселков для строителей, складов материалов и конструкций, предприятий стройиндустрии. В феврале 2016 года проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение государственной экспертизы.

Мост станет самым протяженным в России – 19 км – и включает два параллельных сооружения – под автомобильное и железнодорожное движение, объединенных общей конструктивно-технологической схемой. Согласно проекту, на всех участках, кроме фарватерного, применены решения, приближенные к типовым, ранее зарекомендовавшим себя в других проектах. Проектировщики адаптировали их к условиям района строительства моста в Крым. Надежность и долговечность элементов моста достигаются применением конструкционных материалов с повышенными характеристиками, а также противокоррозионной защитой основных элементов сооружения. Опорные части будут защищены от пыли, морской воды, воздействий обледенения и сильного ветра благодаря специальному исполнению. Антисейсмическое закрепление пролетов обеспечивает перераспределение сейсмических нагрузок между опорами, а сами опоры запроектированы с учетом полного комплекса инженерных изысканий. Так, например, сваи на разных участках моста погружаются на глубину от 18 до 94 м как вертикально, так и под определенным уклоном, что делает опоры более устойчивыми к восприятию различных видов нагрузок.

Пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечивает пропуск судов через свободное пространство шириной 185 м и высотой 35 м. На железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесными конструкциями. Такая комбинированная система обеспечивает необходимую надежность моста.

Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и начало временной эксплуатации железнодорожной линии запланированы на 18 декабря 2018 года. Стоимость проекта оценивается в 228,3 млрд руб.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное

Лента новостей