У метро наметились перспективы

Метрополитен остается одним самых удобных, но при этом дорогих видов городского общественного транспорта. Высокая стоимость строительства на долгие годы по сути заморозила продолжение двух существующих в Новосибирске веток метрополитена и строительство новых. Возможно, переломным окажется 2018 год.

У метро наметились перспективы
Станция метро Красный проспект Станция метро Гагаринская Станция метро площадь Ленина Станция метро Заельцовская Станция метро Золотая Нива Станция метро Сибирская Перспектива развития метро Новосибирска

История новосибирского метро началась далекомв 1946 году, когда группе специалистов под руководством И. Соколова-Добрева поручили разработать Генеральный план города. Спустя восемь лет появилось три варианта проекта, в каждом из которых были зарезервированы территории для метрополитена. Он должен был пройти от авиационного завода им. Чкалова на левобережную часть, к другому индустриальному гиганту – заводу «Сибсельмаш». Архитекторов и экономистов из группы Соколова-Добрева называли мечтателями.

Тем не менее в 1979 году была создана дирекция строящегося метрополитена, а также организован институт «Новосибметропроект». Первым строительным подразделением стал тоннельный отряд, созданный на базе Ташкентского метростроя. Позднее все работы по строительству метрополитена осуществлял «Новосибирскметрострой».

12 мая 1979 года была забита первая свая на месте сегодняшней станции «Октябрьская», а через 6,5 лет – 28 декабря 1985 года – государственной приемочной комиссией был подписан акт о приемке в эксплуатацию первого пускового участка Ленинской линии от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» с уникальным мостовым переходом через Обь – самым длинным из подобных мостов в мире. Это мост закрытого типа, имеет воздушно-тепловую завесу в зимний период. Первый участок Ленинской линии, принявшей первых пассажиров в январе 1986 года, соединил правобережную и левобережную части города. На пути следования – пять станций и метромост через Обь. Тогда же должны были пустить «Спортивную» на Горской, но к сроку не успели, а позже вообще свернули строительство.

В декабре 1988 года введены станции: «Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская» Дзержинской линии. До конца 2000 года на этом отрезке курсировал единственный челнок. В июле 1991 года введена в эксплуатацию станция «Площадь Маркса». Следующий этап – сдача станций «Гагаринская» и «Заельцовская» в марте 1992 года. С их вводом в эксплуатацию завершено строительство первой очереди метрополитена. В декабре 2000 года введена в эксплуатацию третья станция Дзержинской линии – «Маршала Покрышкина» и 25 июня 2005 года – станция «Березовая роща».

Эксплуатационная длина двух действующих линий в настоящее время составляет 15,9 км, пассажиров принимают восемь станций Ленинской и пять станции Дзержинской линий.

Что дальше?

Безусловно, 13 станций метро для города, население которого уже превысило 1,6 млн человек и продолжает расти, очень мало. Напомним, что в Генеральной схеме развития Новосибирского метрополитена, утвержденной в 1981 году, было запланировано строительство пяти линий общей протяженностью более 90 км и 60 станций.

Попытки продолжить строительство метро новосибирские власти предпринимают регулярно. Так, продление Дзержинской линии Новосибирского метрополитена предполагает строительство двух станционных комплексов «Гусинобродская» и «Молодежная» с метродепо «Волочаевское». От станции «Золотая нива» до станции «Гусинобродская» закрытым способом будут сооружены два однопутных тоннеля с использованием современного механизированного тоннелепроходческого комплекса, между станциями «Гусинобродская» и «Молодежная» будет устроена крытая надземная эстакада под два пути метрополитена.

Ранее в рамках привлечения инвесторов для продолжения строительства метро велась речь о переговорах с немецкой компанией Herrenknech. Объем инвестиций на строительство двух станций и метродепо планируется в объеме 10,5 млрд руб. В конце февраля 2014 года была утверждена подпрограмма по развитию Новосибирского метрополитена, которая будет финансироваться в равных частях из областного и городского бюджетов. Но пока этот проект с места не сдвинулся.

Мэр Новосибирска Анатолий Локоть связывает перспективы развития метро с участием в проекте федерального бюджета и неоднократно поднимал вопрос финансирования метростроения на федеральном уровне. Впрочем, безуспешно. В сентябре 2017 года глава города и полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло заявили, что готовы объединить усилия в решении вопроса развития Новосибирского метрополитена.

«Мы договорились о выстраивании единой позиции, сосредоточении наших усилий, внутренних – городских – ресурсов и поддержки области. Когда позиция будет выверена, обратимся за помощью в федеральный центр, – сказал Анатолий Локоть. – Мы все понимаем, что метрополитен нужно развивать, без этого представить развитие Новосибирска невозможно. Сегодня мы обсудили перспективы строительства Дзержинской линии метро. Поставлен ряд задач – организационного и финансового блоков, которые мы будем решать в ближайшее время. Для нас очень важно внимание со стороны полномочного представителя президента РФ к этим проблемам, это уже поддержка нашей работы».

Масштабная программа строительства метро в Москве реализуется с 2011 года. Согласно программе всего до 2020 года в столице планируется построить более 160 км линий метро и 78 новых станций, которые расширят сеть подземного скоростного транспорта в 1,5 раза. С 2011 года в Москве уже построили 55 новых станций, в том числе на Люблинско-Дмитровской, Калининско-Солнцевской, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской, Бутовской и Сокольнической линиях. Кроме того, в прошлом году запустили Московское центральное кольцо. В 2017 году планируется открытие 16 станций.

На данный момент городские власти называют первостепенной задачей строительство второго тоннеля между станциями «Березовая роща» и «Золотая Нива». Без него невозможно продолжение строительства и эксплуатация новых станций Дзержинской линии в сторону МЖК «Восточный», Волочаевского и Плющихинского жилмассивов. На реализацию этого проекта необходимо примерно 750 млн руб.

В рамках реализации восточного направления развития метро в 2012 году ООО «Красноярскметропроект» подготовило предпроектную документацию по продолжению строительства Дзержинской линии, в которой предусмотрено возведение двух станций – «Гусинобродской» и «Молодежной» и электродепо «Волочаевское». В соответствии с документацией часть пути между двумя станциями спроектирована как наземная эстакада – закрытый непрозрачный тоннель протяженностью 770 м, поднятый на опоры высотой до 6 м. Это проектное решение позволит существенно сократить расходы на строительство линии метро.

Предполагаемые затраты на реализацию проекта тогда составили около 13 млрд руб., сегодня сумма с учетом инфляции может достигнуть 15 млрд руб. Реализация этого проекта позволит увеличить пассажиропоток как минимум на 20 %.

Однако восточное направление развития метро отнюдь не единственное. Так, ранее планировалось, что следующей, 14-й станцией метро станет «Площадь Станиславского» – продолжение Ленинской линии в левобережной части города. В Генеральной схеме развития метро от 1981 года также предусматривалась ветка в северной части города с окончанием на станции «Авиационной» – в районе городского аэропорта, ныне закрытого. «Авиационная» стыковалась с конечной станцией другой ветки, уходящей в Родники, Снегири, микрорайон «Юбилейный», а затем – на ул. Б. Хмельницкого, Трикотажную, Доватора, нынешний Плющихинский жилмассив, и в район ул. Выборной.

Еще одна ветка метро должна была быть проложена от станции «Октябрьской» в Первомайский район, а на левый берег кроме продолжения Ленинской линии планировалось вывести еще одну – от площади Гарина-Михайловского через еще один метромост в район Лесоперевалки и далее в Затон, где на станции «Комсомольская» эта ветка метро должна была соединиться с еще одной, проходящей через все левобережье Новосибирска от Затона через ул. Станционную и площадь Маркса до Затулинки и Северо-Чемского жилмассива.

Надо отметить, что проектировщики довольно точно угадали перспективы развития города и практически все планируемые станции размещаются в местах, где сегодня построены новые жилые микрорайоны или строительство еще продолжается. Так, активное строительство в северной части города стало предпосылкой для продолжения главной улицы города – Красного проспекта, причем новый участок проходит примерно там, где в 80-х годах прошлого века хотели пустить метро.

Но пока из всех веток и станций, отмеченных на Генеральной схеме, реальные перспективы есть только у одной – станции «Спортивная» – законсервированной станции Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Проект первой очереди Новосибирского метрополитена предусматривал включить в первый пусковой участок только одну станцию на левом берегу. В дальнейшем перед «Студенческой», которая стала конечной, на эстакаде метромоста планировалось запустить еще одну станцию. Необходимость пуска «Спортивной» обосновывалась планами по сооружению крупного спорткомплекса в низменной части поймы Оби. Планировалось, что станция откроется вместе с этим спортивным комплексом. «Спортивная» расположена в средней части левобережной эстакады метромоста.

Проект станции выполнен специалистами «Новосибирскметропроект». Согласно первоначальному замыслу, станция – открытого типа, похожая на «Речной вокзал», имеющая две боковые платформы. Пути расположатся между платформами. Станция получит легкое перекрытие, опирающееся на металлические формы. Над станционными путями расположится мостик, с которого можно будет выйти к дамбе соседнего Октябрьского моста. Второй выход со станции будет вести вниз, под эстакаду метромоста. Попасть на будущую станцию можно будет с помощью пяти входов круглого вестибюля, который расположится по правую сторону от метромоста (если смотреть с левого берега). Из этих пяти входов только один, согласно проекту, будет работать в режиме «на выход». С платформой вестибюль соединят четырьмя эскалаторами.

После постройки станции длина пути, согласно проекту, должна составить: до «Студенческой» – 1 223 м, а до «Речного вокзала» – 1 744 м. Ныне этот 2 967-метровый перегон является самым длинным в Новосибирском метрополитене.

Перспективы у «Спортивной» появились в связи с возможным строительством в Новосибирске новой ледовой арены для проведения молодежного чемпионата мира по хоккею в 2023 году. Если такое решение будет принято, то Новосибирск получит федеральное софинасирование и сможет построить не только ледовую арену, но и необходимую инфраструктуру, в том числе и транспортную. Напомним, что участок под строительство выбран в прибрежной части Оби, рядом с метромостом.

Пока федеральный бюджет финансирует строительство метро только в одном российском городе – Москве. Будем надеяться, что дождется своей очереди и Новосибирск или начнет строить на собственные средства, как, например, Омск.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное

© 2017 www.vseon.com