Каналы: сокращая расстояния

Каналы, сокращающие путь между городами и странами, являются мощными экономическими рычагами, воздействующими на мировую экономику. И их значение в современном мире только растет.

Каналы: сокращая расстояния
Каналы: сокращая расстояния Каналы: сокращая расстояния Каналы: сокращая расстояния Каналы: сокращая расстояния Каналы: сокращая расстояния Каналы: сокращая расстояния

Суэцкий канал

Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Красным. Таким образом, значительно сокращается водный путь из Средиземноморья в воды Индийского океана. Отпадает необходимость огибать Африку, что является огромным преимуществом для морского судоходства, поскольку сокращает сроки доставки грузов.

Суэцкий канал считается географической границей между Азией и Африкой.

Этот важнейший морской путь был запущен в эксплуатацию 17 ноября 1869 года. Он соединил 2 морских порта: Порт-Саид на Средиземном море и порт Суэц – север Суэцкого залива. К востоку от канала простираются земли Синайского полуострова, а западный берег принадлежит Африке. Этот водный путь считается собственностью Египта и приносит государственной казне ежегодно не менее $5 млрд, пропуская через себя порядка 18 тыс. судов.

В начале своей эксплуатации длина водного пути составляла 164 км с глубиной 12 м. В наши дни после нескольких расширений длина увеличилась до 193 км с глубиной 24 м. Длина северного доступа составляет 22 км, сам канал имеет протяженность 163 км и длина южного доступа равна 9 км. Ширина водного зеркала варьируется в пределах от 120 до 150 м. Ко дну ширина сужается и достигает 45–60 м.

Водный путь, соединяющий Красное и Средиземное моря, не имеет шлюзов. Это очень удобно, так как суда без всяких препятствий могут попадать из одного соленого водоема в другой.

История Суэцкого канала началась еще в древние времена, когда египтяне поставили перед собой задачу соединить реку Нил с Суэцким заливом. Нужно им это было для того, чтобы наладить торговый путь с Пунтом – древним государством, расположенным на полуострове Африканский Рог. Товары были очень ценными – черное дерево, различные краски, слоновая кость, золото, шкуры животных, мирра (камедистая смола).

Предполагается, что еще в XIX столетии до н. э. такой канал был проложен, и Нил соединился с Красным морем. Но постепенно канал потерял свою актуальность и пришел в упадок. Древнегреческий историк Геродот сообщает, что в VII веке до н. э. египтяне опять начали рыть канал, но не закончили его. Лишь через 100 лет персидский царь Дарий I достроил этот водный путь. В III веке до н. э. он перешел во владения Птолемея Филадельфа, ставшего царем Древнего Египта после смерти Александра Македонского. Судя по упоминаниям древних историков, водный поток был так широк, что на нем свободно расходились два судна. Во II веке уже нашей эры римский император Троян углубил канал и расширил его. Но затем водный путь из Африки в Красное море был заброшен.

В новое время идею построить канал стал активно продвигать Фердинанд де Лессепс – французский дипломат с обширными связями и великолепной репутацией. Своей идеей он заинтересовал правителя Египта Мухаммеда Саид-пашу, который выдал Лессепсу концессию на строительные работы, которые начались в 1859 году. Стоимость работ оценили в 200 млн франков. На эту сумму были выпущены и проданы акции в счет будущих дивидендов. Гарантами выступали правительства Египта и Франции, поэтому данный финансовый проект считался вполне надежным.

Во время строительных работ было обнаружено русло старого канала, которым пользовались в древности. Тем не менее в общей сложности стоимость всех затрат составила почти 580 млн франков, а работы растянулись почти на 11 лет.

В 1888 году морские державы подписали Международную конвенцию. Она гарантировала свободный проход через канал судам всех государств. Однако в период мировых войн контроль над этим стратегически важным участком осуществляла Великобритания и ее союзники. В 1956 года президент Египта Насер заявил о национализации канала. Это вызвало большой переполох в мире, так как через Суэцкий канал осуществлялось 20 % всех мировых перевозок и 80 % нефтеперевозок США. Экономические интересы породили войну, в которой Египет потерпел поражение, а стратегически важный водный путь попал под юрисдикцию ООН.

Очередной конфликт возник в 1973 году, когда началась арабо-израильская война. В районе канала шли активные военные действия, а его работа была парализована. Заработал водный путь только в июне 1975 года. В настоящее время он находится под юрисдикцией Египта и приносит государственной казне хорошие деньги.

Пропускная способность Суэцкого канала составляет 76 судов в сутки. Движение одностороннее. На один корабль отводится от 12 до 16 часов. Вначале идут суда от Суэца, затем суда от Порт-Саида. Расходятся встречные корабли в Большом Горьком озере. Движение организуется строго по графику.

В 1981 году возле Суэца запустили в эксплуатацию подводный автомобильный туннель. Проходит он прямо под дном Суэцкого канала и соединяет Синайский полуостров с Африкой. Это сооружение считается одной из достопримечательностей Египта. В 2001 году были открыты железнодорожный и автодорожный мосты в северной части водного пути. В высоту автодорожный мост достигает 70 м. Железнодорожный мост является разводным, чтобы не препятствовать прохождению судов с любыми габаритами.

Для мировой экономики Суэцкий канал имеет огромное значение. Оно экономит массу времени, а стало быть, снижает и стоимость перевозок. Выгода очевидна, остается лишь уповать на стабильную политическую ситуацию в данном неспокойном регионе.

Панамский канал

Панамский канал соединяет воды Карибского моря Атлантического океана и Панамский залив Тихого океана. Этот водный путь делит государство Панаму на две части. Он имеет огромное значение для морского судоходства, так как на тысячи километров сокращает морской путь из одного океана в другой.

Длина этого рукотворного творения составляет 81,6 км. Через Панамский перешеек расстояние равно 65,2 км. Но чтобы морские суда с высокой осадкой беспрепятственно попадали в канал, пришлось также углубить Панамскую и Лимонскую бухты. На них приходится 16,4 км.

Сооружение это шлюзовое. Соорудили шлюзы для того, чтобы уменьшить количество земляных работ. Располагаются они по краям водного пути и поднимают суда на высоту 26 м над уровнем моря. Их ширина равна 33,5 м.

В год Панамский канал пересекают около 15 тыс. судов. Всего с 1914 года их насчитывается более 815 тыс. Например, в 2008 году насчитывалось 14 705 кораблей. Они перевезли груз на 309 млн тонн. Пропускная способность составляет 49 морских транспортных средств в сутки.

Водный путь из Атлантики в Великий океан по силам одолеть судну с любыми габаритами. В настоящее время в мировом судостроении существуют стандарты. Они не предусматривают строительство морских кораблей, которые по своим габаритам не смогут преодолеть водную часть Панамского перешейка.

Строительство грандиозного сооружения началось в 1904 году и закончилось в 1914 году. Было потрачено $375 млн, по нынешнему курсу это составляет $8 млрд 600 млн. Проект считается одним из самых крупных за всю историю цивилизации. Официальное открытие водного пути состоялось 15 августа 1914 года. Первое судно, попавшее из Атлантики в Тихий океан всего за несколько часов, носило название «Анкона». Его водоизмещение составляло 9,5 тыс. тонн.

В настоящее время канал принадлежит Панаме. Средняя плата, взимаемая с судна, переходящего из одного океана в другой, составляет порядка $13 тыс. Расчеты производятся в зависимости от тоннажа грузовых судов и от количества коек пассажирских лайнеров. Максимальная стоимость прохода на сегодняшний день составляет $376 тыс. Столько заплатило норвежское круизное судно в 2010 году. Обычно же хозяева крупных грузовых судов платят не более $54 тыс., владельцы небольших яхт укладываются в 1,5–3 тыс.

Панамский канал играет огромную роль в морских перевозках. Хотя он и был построен 100 лет назад, но отвечает всем современным требованиям. Причем грузоперевозки с каждым годом увеличиваются, но водный путь из Атлантики в Тихий океан постоянно модифицируют и улучшают. Однако это не может продолжаться вечно. Поэтому на перспективу планируется строительство Никарагуанского канала, что создаст дополнительные удобства для грузовых и пассажирских судов.

Московские каналы

Существует выражение: «Москва – порт пяти морей». Это выражение впервые прозвучало из уст Иосифа Сталина на открытии канала имени Москвы, который соединил Москву-реку с Волгой. Идея в том, что после строительства двух каналов – имени Москвы и «Волга-Дон» – из столицы водным путем можно добраться до пяти морей: Белого, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского, и перевезти грузы.

Перспективный канал на Аравийском полуострове

Состоящий из девяти компаний Саудовский инвестиционный союз планирует вырыть канал вдоль всей границы с Катаром, тем самым превратив соседнее государство в остров. При помощи нового морского пути Саудовская Аравия сможет связать портовый город Сальва и район Хур аль-Адид, расположенные по краям сухопутной границы с Катаром. Длина канала составит 60 км, ширина – 200 м, глубина – 15–20 м. Канал сможет принимать все виды морских судов.

По расчетам строительство займет 12 месяцев и будет стоить около $750 млн. Сейчас союз ждет официального разрешения властей.

Согласно проекту, на новых морских берегах королевства появятся курорты с частными пляжами и пять отелей. Кроме того, в районе канала планируется построить новые порты и открыть две круизные компании для осуществления морских прогулок в другие страны Персидского залива. Также в регионе будет создана свободная торговая зона.

Отмечается, что канал будет принадлежать только Саудовской Аравии, так как он будет вырыт на территории королевства на расстоянии 1 км от официальной границы с Катаром. Этот участок суши будет служить в качестве защитной зоны.

Проект нацелен на развитие туризма и торговли, сообщают саудовские СМИ: строительство курортов вдоль нового побережья, развитие туризма и торговли. Район будущего канала считается перспективным для реализации проектов в нефтяной и других видах промышленности.

Грандиозные проекты каналов, соединяющих океаны, моря и реки, реализовывались человечеством с незапамятных времен. Эти артерии в современном мире приобретают все большее значение, поскольку международная торговля развивается и грузооборот между странами растет.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное