Новосибирский метрополитен

Новосибирский метрополитен – уникальное подземное сооружение, построенное в суровых сибирских условиях, не имеющее себе подобных аналогов по многим техническим решениям, осуществленным в процессе строительства. Это единственный действующий метрополитен в восточной части России.

Новосибирский метрополитен

В 1979 году была создана Дирекция строящегося метрополитена, а также организован институт «Новосибметропроект». Первым строительным подразделением стал тоннельный отряд, созданный на базе Ташкентского метростроя. Позднее все работы по строительству метрополитена осуществлял «Новосибирскметрострой».

12-го мая 1979 года была забита первая свая на месте сегодняшней станции «Октябрьская», а через 6,5 лет – 28-го декабря 1985 года – государственной приемочной комиссией был подписан акт о приемке в эксплуатацию первого пускового участка Ленинской линии от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» протяженностью 7,3 км с уникальным мостовым переходом через Обь – самый длинный из подобных мостов в мире. Это мост закрытого типа, имеет воздушно-тепловую завесу в зимний период.

Первый участок Ленинской линии, принявшей первых пассажиров в январе 1986 года, соединил правобережную и левобережную части города. На пути следования – пять станций и метромост через Обь. Поезда способны одновременно перевезти более 1000 человек. Электронные табло над сводами тоннеля показывают местное время и интервал движения, равный 4–5 минутам. Скорость движения поезда – до 80 км/ч. Время в пути от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» – 11 минут. Тогда же должны были пустить «Спортивную» на Горской, но к сроку не успели, а позже вообще свернули строительство.

В декабре 1988 года введены станции: «Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская» Дзержинской линии. До конца 2000 года на этом отрезке курсировал единственный челнок. В июле 1991 года введена в эксплуатацию станция «Площадь Маркса». Следующий этап – сдача станций «Гагаринская» и «Заельцовская» в марте 1992 года. С их вводом в эксплуатацию завершено строительство первой очереди метрополитена. В декабре 2000 года введена в эксплуатацию третья станция Дзержинской линии – «Маршала Покрышкина» и 25 июня 2005 года – станция «Березовая роща».

Эксплуатационная длина двух действующих линий в настоящее время составляет 14,3 км, пассажиров принимают восемь станций Ленинской и четыре станции Дзержинской линий, обслуживают линии 20 четырехвагонных поездов. Новосибирский метрополитен занимает третье место среди российских метро по среднесуточной общей перевозке пассажиров в расчете на 1 км эксплуатационной длины. В сутки новосибирское метро перевозит 150–200 тыс. пассажиров. При этом максимальный интервал в час пик – 3,5 минуты. Доля метрополитена в общегородских перевозках пассажиров – около 17 %. Работает в метрополитене около 1700 человек.

Регулирование скорости поездов и соблюдение графика их движения осуществляется с помощью автоматики, а также с центрального диспетчерского пульта, что гарантирует надежность и безопасность. Хотя станции находятся неглубоко под землей, некоторые из них имеют трехленточные эскалаторы. Длина посадочных платформ – 100 метров. Воздух на станциях обновляется трижды в течение часа. Зимой на выходах и входах действуют воздушно-тепловые завесы.

По многим показателям Новосибирский метрополитен занимает ведущие позиции среди метрополитенов стран СНГ. Так, впервые среди метрополитенов России и СНГ внедрены новые вентиляторы вертикального положения для проветривания тоннелей. На участках станция «Сибирская» – станция «Маршала Покрышкина» – станция «Березовая роща» применен бесшумный виброзащитный рельсовый путь. Эта конструкция верхнего строения рельсового пути принята для применения на проектируемых участках метрополитена. За поддержанием благоприятных условий для людей следят приборы, регулирование осуществляется автоматически. Интерьеры станций выполнены в лучших традициях советского метростроения. В переходах станций работают цветочные киоски и киоски «Союзпечати», театральные кассы, таксофоны. На световых табло содержится информация, помогающая пассажирам ориентироваться.

В отличие от многих других городов, Новосибирск продолжает строительство метро. В конце 2009 года планируется открытие еще одной станции Дзержинской линии с проектным названием «Золотая Нива». В январе 2009 года, отвечая на вопросы журналистов о судьбе новосибирского метро, мэр Новосибирска Владимир Городецкий сказал: «Мы будем продолжать строительство дальше. Следующий этап – станция на площади им. Станиславского». Новосибирское метро будет развиваться – проект, реализация которого рассчитана на срок до 2030 года, предусматривает сооружение 70-ти станций, а общая протяженность линий составит 90 км.

Станция «Заельцовская»

Станция открыта второго апреля 1992 года. Архитектор – С. В. Моржаков. Конструкторы: В. Д. Шапошников, С. С. Кальян. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Станция является последней станцией первой очереди строительства подземки в Новосибирске. Тип станции В.И односводчатая. Стены облицованы белым мрамором «Коелга», полы – красно-бордовым гранитом. Освещение станции осуществляется из светильников, подвешенных к потолку свода и закрытых индивидуальными обрамлениями оригинальной художественной формы. Со стороны вестибюля № 1 имеется трехленточный эскалатор длиной 18 метров. Входы вестибюля № 2 встроены в жилые дома. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Автор проекта – архитектор С. В. Моржаков. Конструкторы: В. Д. Шапошников, С. С. Кальян. Главный инженер проекта – В. И. Романов.

Станция «Гагаринская»

Дата ввода в эксплуатацию – второе апреля1992 года. Станция возведена открытым способом работ колонного типа, с островной платформой. Стены облицованы гранитом и мрамором со вставками из нержавеющей стали. Колонны покрыты шлифованными листами из нержавеющей стали. К потолку над посадочной платформой, окрашенному в синий цвет, подвешена пространственная конструкция арматуры из труб, в которой вмонтированы точечные светильники. Такое художественное решение освещения создает иллюзию космического пространства. Станция расположена на Красном проспекте, в непосредственной близости от торговых центров, остановочной платформы пригородного железнодорожного транспорта «Гагаринская». Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект».

Станция «Красный проспект»

Дата ввода в эксплуатацию – 28-е декабря 1985 года. Станция колонного типа, с островной платформой, имеет объединенный вестибюль со станцией Дзержинской линии «Сибирская» и пешеходный тоннель между посадочными платформами. Возведена открытым способом. Станция находится на пересечении Ленинской и Дзержинской линий. Стены, пол и потолок облицованы мрамором светлого и темно-красного тонов. Путевые стены отделаны темно-красным мрамором «Буровщина». Станция выполнена в строгом художественном стиле. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект».

Станция «Площадь Ленина»

Станция открыта 27-го октября 1985 года в составе первого пускового участка. Но для пассажиров метро открылось лишь шестого января 1986 года. Тип станции – односводчатая. Путевые стены облицованы гранитом темных тонов, пол отделан красноватым гранитом. Торцевые стены над посадочной платформой украшены панно из цветного камня. Художественное решение стен разработано ленинградскими художниками, отражает величие страны и революционное прошлое города. Освещение станции люминесцентное, осуществляется из металлических светильников оригинальной формы, подвешенных к своду. Станция «Площадь Ленина» считается самой красивой станцией новосибирской подземки, а также она является центральной в метрополитене. Станция расположена под главной площадью города, площадью Ленина. Выходы станции ведут к главной городской магистрали – Красному проспекту. Имеются эскалаторные спуски из трех лент, каждая длиной по 15 метров. Проект станции выполнен специалистами института «Ленметрогипротранс». Архитектор – А. С. Гецкин. Художник – А. Н. Кузнецов. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Главные конструкторы: В. Д. Шапошников, С. С. Кальян.

Станция «Октябрьская»

Введена 28-го декабря 1985 года. Станция колонного типа, возведена открытым способом. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол гранитный. Имеется эскалаторный спуск из трех лент. На этом отрезке пути подземная трасса устремляется из Центрального района города в граничащий с ним Октябрьский район. Станция расположена в зоне делового центра города. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Главный архитектор – В. В. Питерский. Художник – В. П. Грачев. Главный инженер проекта – В. Н. Кожевников. Главный конструктор – А. П. Мельник.

Станция «Речной вокзал»

Станция начала работу 28-го декабря 1985 года. Ее отличает центральное расположение путей. Потолок облицован алюминиевым профилем. Архитектурное решение символизирует простор и красоту великой сибирской реки Обь, а цветные витражи – неповторимый облик сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный. Станция является пересадочной на пригородные поезда, соединена метромостом и эстакадой с левым берегом реки. Имеются эскалаторные спуски со стороны улицы Большевистской 17 метров, со стороны железнодорожной платформы – 15 метров. Через железнодорожные пути в сторону улицы Зыряновская проектом предусмотрен переходной мост. «Речной вокзал» – единственная надземная станция новосибирского метро, расположенная в станционном коробе в начале моста через Обь. Со стороны «Октябрьской» поезд идет полностью по тоннелю, а когда отправляется в сторону «Студенческой», то сразу же попадает на закрытую галерею моста. Стоит заметить, что совсем до недавнего времени вся галерея моста была застеклена и прямо с поезда можно было лицезреть Обь во всей ее сибирской красе с огромной высоты. Но по многочисленным просьбам пассажиров в 2000 году метрогалереи были закрыты щитами. Станция находится на важнейшем городском перекрестке, в изголовье моста через Обь, а также крупного транспортного узла, откуда отправляются автобусы и маршрутки в Советский район (Академгородок) и Первомайский район города Новосибирска. В час пик станция работает практически на полную мощь. Станция совмещена с одноименной платформой пригородных поездов Кузбасского и Южного направлений. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Главный архитектор – В. П. Соколов, В. В. Питерский. Главный инженер проекта – В. Н. Кожевников. Главный конструктор – А. П. Мельник.

Станция «Студенческая»

Введена в эксплуатацию 28-го декабря 1985 года. Платформенный участок колонного типа, строгий архитектурный стиль станции – светлые тона мрамора, использованного для облицовки стен и колонн на посадочной платформе – создают эффект объемного простора.

Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Архитекторы: В. В. Питерский, В. Г. Козляев. Главный инженер проекта – В. Н. Кожевников. Главный конструктор – А. П. Мельник.

Станция «Площадь Маркса»

Станция «Площадь Маркса» была открыта 26-го июля 1991 года. Архитекторы: В. Г. Козляев, С. В. Моржаков, Е. Е. Малыхин. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Конструкторы: В. Д. Шапошников, С. С. Кальян. Станция перекрыта единым сводом, на котором размещены три ряда люминесцентных светильников в ажурном обрамлении. Путевые стены облицованы темно-красным гранитом, а полы гранитом серого цвета. На своде подвешены три ряда металлических светильников с люминесцентным освещением. Станция расположена очень удачно, так как она является главным пересадочным узлом левобережья и одновременно самого крупного транспортного узла в городе. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект».

Станция «Площадь Гарина-Михайловского»

Станция открыта 31-го декабря 1987 года вместе со всей Дзержинской линией. Архитекторы: Л. Попов, Ю. К. Катаев. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Главный конструктор – А. П. Мельник. Станция колонного типа. Путевые стены и колонны облицованы бледно-розовым мрамором, круглые колонны – светло-серым мрамором, а пол выложен гранитом. Архитектурной особенностью станции является потолок платформенного участка, выполненный в виде отдельных куполов, в которых размещены светильники.

Станция «Сибирская»

Дата ввода в эксплуатацию – декабрь 1987 года. Станция имеет объединенный вестибюль со станцией «Красный проспект» и пересадочный пешеходный тоннель между посадочными платформами. Средний пролет потолка посадочной платформы сводчатого типа. Путевые стены облицованы мрамором и украшены художественными панно, выполненными алтайскими мастерами, в которых использованы местные камни ценных пород. Кассовый зал совмещенного перехода и кассовый зал вестибюля станции соединен с платформой тремя лентами эскалатора, каждая длиной 30 метров. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Главный архитектор проекта – В. В. Питерский. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Главный конструктор – А. П. Мельник. Художники: О. М. и Г. Л. Алексеевы.

Станция «Маршала Покрышкина»

Станция функционирует с декабря 2000 года. Ее архитектурной особенностью является потолок платформенного участка, создающий объемный простор, который усиливается световой гаммой мраморной отделки путевых стен, колонн и гранитной отделкой пола посадочной платформы. В основе колористического решения платформенного участка лежит сочетание красного и белого цветов. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Архитектор – А. А. Бернов. Главный инженер проекта – А. А. Артурова. Главный конструктор – И. Ф. Аникеев.

Станция «Березовая роща»

Это самая новая станция новосибирского метро. Она была открыта 25-го июня 2005 года.

Конструкция станции – односводчатая посадочная платформа островного типа с пересадочным узлом на перспективную станцию Первомайской линии. В отделке интерьера станции использованы материалы из нержавеющей стали и полированного гранита, а также материалы с использованием полимерного покрытия. Входные павильоны выполнены в нетрадиционной архитектурной форме. Архитекторы: А. Г. Милованов, Н. Г. Мелешкова. Главный конструктор – Н. Ф. Аникеев. Главный инженер проекта – В. Н. Романов.

Еще в 1946 году группе специалистов под руководством И. Соколова-Добрева поручили разработать генеральный план города. Спустя восемь лет появилось три варианта проекта, в каждом из которых были зарезервированы территории для метрополитена. Он должен был пройти от авиационного завода им. Чкалова на левобережную часть, к другому индустриальному гиганту заводу «Сибсельмаш». Архитекторов и экономистов из группы Соколова-Добрева называли мечтателями.

Общие сведения о метрополитене
Дата ввода в эксплуатацию      28 декабря 1985 года.
Эксплуатационная длина          14,3 км.
Количество станций (на первое июля 2008 года)     12 станций.
Ленинская линия           10,5 км, восемь станций.
Дзержинская линия       3,8 км, четыре станции.
Количество эскалаторов           29 эскалаторов.
Самый длинный эскалатор       150 ступеней.
Самый короткий эскалатор       75 ступеней.
Инвентарный парк вагонов      84 вагона.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное