Транспорт со столетней историей

Метрополитен, или просто метро – это вид рельсового пассажирского транспорта, очень перспективный в больших городах с насыщенным уличным движением. Отличается от других видов транспорта высокой скоростью, а также способностью перевозить до 60 тыс. пассажиров в один час в одном направлении. Как правило, линии метрополитена являются подземными, то есть они организованы в виде тоннелей, а также при необходимости их пускают по поверхности. На сегодняшний день история метро насчитывает более 100 лет.

Транспорт со столетней историей

Первая линия метро была построена в столице Великобритании, Лондоне 10 января 1863 года. Строительство осуществляла компания Metropolitan Railways (англ. «Столичные железные дороги»), именно от этого названия произошло слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая с 1890 года заменялась на электрическую. Через пять лет метро появилось и в Нью-Йорке, оно было надземным, однако впоследствии такие участки не сохранились, так как были заменены на подземные. А шестого июня 1892 года была открыта первая надземная линия метрополитена на паровой тяге в Чикаго. Что касается истории европейского метрополитена, то старейшие линии метро проложены в Будапеште, Вене и Париже. Затем метро появилось в Барселоне, Мадриде, Афинах, Стокгольме, Осло, Токио.

Московский метрополитен

В России, к сожалению, этот удобный транспорт появился не так давно. Первую линию метро в Москве планировалось запустить еще в 1912 году, однако претворению проекта в жизнь помешала Первая мировая война. В дельнейшем, вплоть до 1931 года, строительство метро в Москве откладывалось и отменялось либо по причине экономических проблем, либо из-за мнения о том, что метро не оправдает свои затраты и не удовлетворит потребности города. К радости горожан, в начале лета 1931 года вышло решение о строительстве Московского метрополитена от Сокольников. Сейчас столичное метро – второе в мире по интенсивности и использованию в мире, лишь недавно уступившее первенство метрополитену Токио. Московское метро знаменито также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма. Его система включает 11 линий и одну линию легкого метро (разновидность легкорельсового транспорта, регулярный скоростной внеуличный, преимущественно наземный рельсовый вид городского транспорта; может занимать пограничное положение со скоростным трамваем), общая протяженность которых составляет 292,9 км, на них расположено 177 станций. В Московском метрополитене эксплуатируется подвижной состав трех поколений, в настоящее время идет активное обновление парка вагонов, старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые модернизируются, а также интенсивно закупаются новые. У метрополитена Москвы есть свои достоинства и недостатки. Например, у него нет гигантских неряшливых котлованов-долгостроев и типичных проблем c вентиляцией, но присутствует постоянный шум, испорченный ландшафт и обледенение станций зимой.

Петербургский метрополитен

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями, и, как показал последующий опыт эксплуатации, в условиях Петербурга использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов. Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена был снова поставлен только в 1938 году. Изначально разработка проектного задания первой линии от станции Автово до Бабурина переулка велась Московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительство № 5 HКПС». В феврале 1941 действовало большинство стройплощадок, а к апрелю были заложены все 34 шахтных ствола. Работы по сооружению метро прервала война. 1946 год – новая страница в истории метрополитена, в Ленинграде был создан «Ленметропроект». Были выдвинуты новые требования по конфигурации трассы, экономике и технологическим решениям. Сотрудникам Ленметропроекта для продолжения строительства пришлось пересмотреть первоначальный проект. В неофициальных источниках также упоминается, что причиной пересмотра трассы стало то, что во время блокады бомбардировками и артобстрелами сооружения строящегося метро были повреждены. В принятом варианте специалисты выделяют два новых решения: сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции) и уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м. Третьего сентября 1947 года строительство метрополитена было возобновлено, а 15-го ноября 1955 года состоялось торжественное открытие его первой очереди. Всего через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в роскошном стиле, характерном для московского метро 1940–1950 гг. В дальнейшем линии метро достигли бывших окраин Петербурга – Озерков, Обухово, Гражданки.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное