Новосибирский метрополитен: станций станет больше

Новосибирский метрополитен – сооружение уникальное, не имеющее аналогов по многим техническим решениям, осуществленным в процессе строительства. Это единственный действующий метрополитен в восточной части России. И более того, он продолжает строиться. В ближайшие годы будут запущены еще две станции.

Новосибирский метрополитен: станций станет больше

Еще в 1946 году группе специалистов под руководством И. Соколова-Добрева поручили разработать Генеральный план города. Спустя восемь лет появилось три варианта проекта, в каждом из которых были зарезервированы территории для метрополитена. Он должен был пройти от авиационного завода им. Чкалова на левобережную часть, к другому индустриальному гиганту – заводу «Сибсельмаш». Архитекторов и экономистов из группы Соколова-Добрева называли мечтателями.

 История

В 1979 году была создана дирекция строящегося метрополитена, а также организован институт «Новосибметропроект». Первым строительным подразделением стал тоннельный отряд, созданный на базе Ташкентского метростроя. Позднее все работы по строительству метрополитена осуществлял «Новосибирскметрострой».

12 мая 1979 года была забита первая свая на месте сегодняшней станции «Октябрьская», а через 6,5 лет – 28 декабря 1985 года – государственной приемочной комиссией был подписан акт о приемке в эксплуатацию первого пускового участка Ленинской линии от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» с уникальным мостовым переходом через Обь – самым длинным из подобных мостов в мире. Это мост закрытого типа, имеет воздушно-тепловую завесу в зимний период.

Первый участок Ленинской линии, принявшей первых пассажиров в январе 1986 года, соединил правобережную и левобережную части города. На пути следования – пять станций и метромост через Обь. Поезда способны одновременно перевезти более 1000 человек. Электронные табло над сводами тоннеля показывают местное время и интервал движения, равный 4–5 минутам. Скорость движения поезда – до 80 км/ч. Время в пути от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» – 11 минут. Тогда же должны были пустить «Спортивную» на Горской, но к сроку не успели, а позже вообще свернули строительство.

В декабре 1988 года введены станции: «Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская» Дзержинской линии. До конца 2000 года на этом отрезке курсировал единственный челнок. В июле 1991 года введена в эксплуатацию станция «Площадь Маркса». Следующий этап – сдача станций «Гагаринская» и «Заельцовская» в марте 1992 года. С их вводом в эксплуатацию завершено строительство первой очереди метрополитена. В декабре 2000 года введена в эксплуатацию третья станция Дзержинской линии – «Маршала Покрышкина» и 25 июня 2005 года – станция «Березовая роща».

 Эксплуатационная длина двух действующих линий в настоящее время составляет 15,9 км, пассажиров принимают восемь станций Ленинской и пять станции Дзержинской линий, обслуживают линии 20 четырехвагонных поездов. Новосибирский метрополитен занимает третье место среди российских метро по среднесуточной общей перевозке пассажиров в расчете на 1 км эксплуатационной длины. В сутки новосибирское метро перевозит 150–200 тыс. пассажиров. При этом максимальный интервал в час пик – 3,5 минуты. Доля метрополитена в общегородских перевозках пассажиров – около 17 %. Работает в метрополитене около 1,7 тыс. человек. Длина посадочных платформ – 100 м. Воздух на станциях обновляется трижды в течение часа.

 Станция «Заельцовская»

Станция открыта 2 апреля 1992 года.

Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект».Архитектор – С. В. Моржаков. Конструкторы – В. Д. Шапошников, С. С. Кальян. Главный инженер проекта – В. И. Романов.

Тип станции – односводчатая. Стены облицованы белым мрамором «Коелга», полы – красно-бордовым гранитом. Освещение станции осуществляется из светильников, подвешенных к потолку свода и закрытых индивидуальными обрамлениями оригинальной художественной формы. Со стороны вестибюля № 1 имеется трехленточный эскалатор длиной 18 м. Входы вестибюля № 2 встроены в жилые дома.

Станция «Гагаринская»

Дата ввода в эксплуатацию – 2 апреля 1992 года. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект».

Станция возведена открытым способом работ колонного типа, с островной платформой. Стены облицованы гранитом и мрамором со вставками из нержавеющей стали. Колонны покрыты шлифованными листами из нержавеющей стали. К потолку над посадочной платформой, окрашенному в синий цвет, подвешена пространственная конструкция арматуры из труб, в которую вмонтированы точечные светильники. Такое художественное решение освещения создает иллюзию космического пространства. Станция расположена на Красном проспекте, в непосредственной близости от торговых центров, остановочной платформы пригородного железнодорожного транспорта «Гагаринская».

Станция «Красный проспект»

Дата ввода в эксплуатацию – 28 декабря 1985 года. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект».

Станция колонного типа, с островной платформой, имеет объединенный вестибюль со станцией Дзержинской линии «Сибирская» и пешеходный тоннель между посадочными платформами. Возведена открытым способом. Станция находится на пересечении Ленинской и Дзержинской линий. Стены, пол и потолок облицованы мрамором светлого и темно-красного тонов. Путевые стены отделаны темно-красным мрамором «Буровщина».

Станция «Площадь Ленина»

Станция открыта 27 октября 1985 года в составе первого пускового участка. Но для пассажиров метро открылось лишь 6 января 1986 года.

Проект станции выполнен специалистами института «Ленметрогипротранс». Архитектор – А. С. Гецкин. Художник – А. Н. Кузнецов. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Главные конструкторы – В. Д. Шапошников, С. С. Кальян.

Тип станции – односводчатая. Путевые стены облицованы гранитом темных тонов, пол отделан красноватым гранитом. Торцевые стены над посадочной платформой украшены панно из цветного камня. Художественное решение стен разработано ленинградскими художниками, отражает величие страны и революционное прошлое города. Освещение станции люминесцентное, осуществляется из металлических светильников оригинальной формы, подвешенных к своду. Станция «Площадь Ленина» считается самой красивой станцией новосибирской подземки, а также она является центральной в метрополитене. Станция расположена под главной площадью города, площадью Ленина. Выходы станции ведут к главной городской магистрали – Красному проспекту. Имеются эскалаторные спуски из трех лент, каждая длиной по 15 м.

Станция «Октябрьская»

Введена 28 декабря 1985 года. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Главный архитектор – В. В. Питерский. Художник – В. П. Грачев. Главный инженер проекта – В. Н. Кожевников. Главный конструктор – А. П. Мельник.

Станция колонного типа, возведена открытым способом. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол гранитный. Имеется эскалаторный спуск из трех лент. На этом отрезке пути подземная трасса устремляется из Центрального района города в граничащий с ним Октябрьский район. Станция расположена в зоне делового центра города.

Станция «Речной вокзал»

Станция начала работу 28 декабря 1985 года. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Главные архитекторы – В. П. Соколов, В. В. Питерский. Главный инженер проекта – В. Н. Кожевников. Главный конструктор – А. П. Мельник.

Станцию отличает центральное расположение путей. Потолок облицован алюминиевым профилем. Архитектурное решение символизирует простор и красоту великой сибирской реки Обь, а цветные витражи – неповторимый облик сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный. Станция является пересадочной на пригородные поезда, соединена метромостом и эстакадой с левым берегом реки. Имеются эскалаторные спуски со стороны улицы Большевистской длиной 17 м, со стороны железнодорожной платформы – 15 м. Через железнодорожные пути в сторону улицы Зыряновской проектом предусмотрен переходной мост.

«Речной вокзал» – единственная надземная станция новосибирского метро, расположенная в станционном коробе в начале моста через Обь. Со стороны «Октябрьской» поезд идет полностью по тоннелю, а когда отправляется в сторону «Студенческой», то сразу же попадает на закрытую галерею моста.

Станция находится на важнейшем городском перекрестке, в изголовье моста через Обь, а также крупного транспортного узла, откуда отправляются автобусы и маршрутки в Советский район (Академгородок) и Первомайский район города Новосибирска.

Станция совмещена с одноименной платформой пригородных поездов Кузбасского и Южного направлений.

Станция «Студенческая»

Введена в эксплуатацию 28 декабря 1985 года. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Архитекторы – В. В. Питерский, В. Г. Козляев. Главный инженер проекта – В. Н. Кожевников. Главный конструктор – А. П. Мельник.

Платформенный участок колонного типа, строгий архитектурный стиль станции – светлые тона мрамора, использованного для облицовки стен и колонн на посадочной платформе, – создают эффект объемного простора.

Станция «Площадь Маркса»

Станция «Площадь Маркса» была открыта 26 июля 1991 года. Архитекторы – В. Г. Козляев, С. В. Моржаков, Е. Е. Малыхин. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Конструкторы – В. Д. Шапошников, С. С. Кальян.

Станция перекрыта единым сводом, на котором размещены три ряда люминесцентных светильников в ажурном обрамлении. Путевые стены облицованы темно-красным гранитом, а полы гранитом серого цвета. На своде подвешены три ряда металлических светильников с люминесцентным освещением. Станция расположена очень удачно, так как она является главным пересадочным узлом левобережья и одновременно самого крупного транспортного узла в городе.

Станция «Площадь Гарина-Михайловского»

Станция открыта 31 декабря 1987 года вместе со всей Дзержинской линией. Архитекторы – Л. Попов, Ю. К. Катаев. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Главный конструктор – А. П. Мельник.

Станция колонного типа. Путевые стены и колонны облицованы бледно-розовым мрамором, круглые колонны – светло-серым мрамором, а пол выложен гранитом. Архитектурной особенностью станции является потолок платформенного участка, выполненный в виде отдельных куполов, в которых размещены светильники.

Станция «Сибирская»

Дата ввода в эксплуатацию – декабрь 1987 года. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Главный архитектор проекта – В. В. Питерский. Главный инженер проекта – В. И. Романов. Главный конструктор – А. П. Мельник. Художники – О. М. и Г. Л. Алексеевы.

Станция имеет объединенный вестибюль со станцией «Красный проспект» и пересадочный пешеходный тоннель между посадочными платформами. Средний пролет потолка посадочной платформы сводчатого типа. Путевые стены облицованы мрамором и украшены художественными панно, выполненными алтайскими мастерами, в которых использованы местные камни ценных пород. Кассовый зал совмещенного перехода и кассовый зал вестибюля станции соединен с платформой тремя лентами эскалатора, каждая длиной 30 м.

Станция «Маршала Покрышкина»

Станция функционирует с декабря 2000 года. Проект станции выполнен специалистами института «Новосибметропроект». Архитектор – А. А. Бернов. Главный инженер проекта – А. А. Артурова. Главный конструктор – И. Ф. Аникеев.

Архитектурной особенностью является потолок платформенного участка, создающий объемный простор, который усиливается световой гаммой мраморной отделки путевых стен, колонн и гранитной отделкой пола посадочной платформы. В основе колористического решения платформенного участка лежит сочетание красного и белого цветов.

Станция «Березовая роща»

Открыта 25 июня 2005 года. Архитекторы – А. Г. Милованов, Н. Г. Мелешкова. Главный конструктор – Н. Ф. Аникеев. Главный инженер проекта – В. Н. Романов.

Конструкция станции – односводчатая посадочная платформа островного типа с пересадочным узлом на перспективную станцию Первомайской линии. В отделке интерьера станции использованы материалы из нержавеющей стали и полированного гранита, а также материалы с использованием полимерного покрытия. Входные павильоны выполнены в нетрадиционной архитектурной форме.

Станция «Золотая нива»

Дата ввода в эксплуатацию 9 февраля 2011 года.

Конструкция – односводчатая платформа островного типа. Посредине платформы ряд из 26 колонн оригинальной формы в виде колосьев. Перед станцией расположен съезд c одним стрелочным переводом. Входные павильоны вестибюля выполнены в нетрадиционной архитектурной форме. Со стороны вестибюля 1 имеется трехленточный эскалатор. Станция расположена в крупном жилом массиве в восточной части города под улицей Кошурникова рядом с перекрестком с улицей Бориса Богаткова. По подземным переходам есть возможность выйти на улицы Кошурникова, Б. Богаткова, А. Лежена, Федосеева.

Станция «Спортивная»

«Спортивная» – законсервированная станция Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Проект первой очереди Новосибирского метрополитена предусматривал включить в первый пусковой участок только одну станцию на левом берегу. В дальнейшем перед «Студенческой», которая стала конечной, на эстакаде метромоста планировалось запустить еще одну станцию. Необходимость пуска «Спортивной» обосновывалась планами по сооружению крупного спорткомплекса в низменной части поймы Оби. Планировалось, что станция откроется вместе с этим спортивным комплексом «Спортивная» расположена в средней части левобережной эстакады метромоста.

Проект станции выполнен специалистами «Новосибирскметропроект». Согласно первоначальному замыслу, станция – открытого типа, похожая на «Речной вокзал», имеющая две боковые платформы. Пути расположатся между платформами. Станция получит легкое перекрытие, опирающееся на металлические формы. Над станционными путями расположится мостик, с которого можно будет выйти к дамбе соседнего Коммунального моста. Второй выход со станции будет вести вниз, под эстакаду метромоста. Попасть на будущую станцию можно будет с помощью пяти входов круглого вестибюля, который расположится по правую сторону от метромоста (если смотреть с левого берега). Из этих пяти входов только один, согласно проекту, будет работать в режиме «на выход». С платформой вестибюль соединят четырьмя эскалаторами.

После постройки станции длина пути, согласно проекту, должна составить: до «Студенческой» — 1 223 м, а до «Речного вокзала» — 1 744 м. Ныне этот 2 967-метровый перегон является самым длинным в Новосибирском метрополитене.

Общие сведения о метрополитене

Дата ввода в эксплуатацию          28 декабря 1985 года

Эксплуатационная длина    15,6 км

Количество станций           13 станций

Ленинская линия       10,5 км, 8 станций

Дзержинская линия  5,4 км, 5 станций

Количество эскалаторов   32

Самый длинный эскалатор            150 ступеней

Самый короткий эскалатор          75 ступеней

Инвентарный парк вагонов                       100

По многим показателям Новосибирский метрополитен занимает ведущие позиции среди метрополитенов стран СНГ. Так, впервые среди метрополитенов России и СНГ внедрены новые вентиляторы вертикального положения для проветривания тоннелей. На участках станция «Сибирская» – станция «Маршала Покрышкина» – станция «Березовая роща» применен бесшумный виброзащитный рельсовый путь. Эта конструкция верхнего строения рельсового пути принята для применения на проектируемых участках метрополитена.

В отличие от многих других городов, Новосибирск продолжает строительство метро. Продление Дзержинской линии Новосибирского метрополитена предлагает строительство двух станционных комплексов «Гусинобродская» и «Молодежная» с метродепо «Волочаевское». От станции «Золотая нива» до станции «Гусинобродская» закрытым способом будут сооружены два однопутных тоннеля с использованием современного механизированного тоннелепроходческого комплекса, между станциями «Гусинобродская» и «Молодежная» будет устроена крытая надземная эстакада под два пути метрополитена.

Однако мэр Новосибирска Анатолий Локоть связывает перспективы развития метро с участием в проекте федерального бюджета и не верит в эффективность механизма ГЧП применительно к метрополитену. Ранее в рамках привлечения инвесторов для продолжения строительства метро велась речь о переговорах с немецкой компанией Herrenknech. Объем инвестиций на строительство двух станций и метро депо планируется в объеме 10,5 млрд руб. В конце февраля 2014 года была утверждена подпрограмма по развитию Новосибирского метрополитена, которая будет финансироваться в равных частях из областного и городского бюджетов.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное

© 2017 www.vseon.com