Виктор Тимонов: «Хорошие примеры есть, изобретать ничего не нужно»

О застройке береговой линии Оби, развитии зеленых зон и перспективных объектах – ледовой арене, четвертом мосте, межвузовском кампусе – «Всё о новостройках» побеседовал с главным архитектором Новосибирска Виктором Тимоновым.

Виктор Тимонов: «Хорошие примеры есть, изобретать ничего не нужно»

Виктор Александрович, Новосибирск в последние годы меняется на глазах. Но если раньше эти изменения происходили за счет активной застройки, то сейчас все больше изменений, касающихся общественных пространств, зеленых зон, малой архитектуры.

Действительно, такого внимания к благоустройству общественных городских пространств, например, набережной реки Оби, я не припомню за 30 лет своей работы. В вопросах благоустройства придомовых территорий, которые находятся в зоне ответственности застройщиков, и общественных пространств, входящих в зону ответственности мэрии, а это парки, скверы, набережные, площади, бульвары, мы, конечно, перед горожанами задолжали. Несмотря на то что городской бюджет достаточно скромен, планка благоустройства городских территорий последние 5 лет и на муниципальном, и на федеральном уровне поднята довольно высоко. В частности, Минстроем России в ходе подготовки к чемпионату мира по футболу были выделены финансовые средства не только на строительство спортивных объектов, но и на благоустройство территорий.

Мы, к сожалению, не европейская часть страны, а Сибирь, нам больших спортивных арен для проведения мундиаля не досталось, но, тем не менее, удалось привлечь средства для создания фан-зоны на набережной.

Были сомнения, оправдаются ли эти капиталовложения, но, во-первых, расчистили территорию от совершенно ненужных киосков, где торговали пивом и пр., а на этом месте спроектировали с участием московского КБ «Стрелка» фан-зону со всеми необходимыми атрибутами и для видеоряда, и для звукового сопровождения массовых мероприятий.

Впервые у нас на открытом пространстве парка сделаны трибуны для болельщиков. И, несмотря на то что Новосибирск не попал в список городов, принимавших чемпионат, где были построены крупнейшие спортивные сооружения, мы смогли у себя создать такой объект для футбольных болельщиков с привлечением федеральных средств. Как показала практика, этот объект был востребован огромным количеством горожан и приезжих из соседних регионов, которые смотрели матчи, болели, естественно, за российскую сборную. Чемпионат завершился, а благоустройство осталось городу для обеспечения массовых мероприятий.

И на этом мы не собираемся останавливаться, продолжаем развивать тему благоустройства. Следующим объектом, созданным с привлечением внебюджетных средств, может стать сухой фонтан. Пока не могу точно сказать, какая площадка окончательно будет использована, т. к. предварительно рассматриваются 7 вариантов. Финансирует этот проект, кстати, очень красивый, Сбербанк РФ. Можно посмотреть аналогичные проекты, реализованные в других городах России, в частности последний в Калининграде. Если у нас получится, то в городе появится еще одно общественное пространство, где горожане смогут отдыхать. Такие объекты притягивают к себе людей как магнит. Но необходимо также создать условия для комфортного пребывания в этих зонах. Как показывает опыт проведения массовых мероприятий, мелочей здесь нет: должны быть и скамейки для пожилых людей, и объекты гигиены, мобильная торговля – напитки, мороженое. При этом, считаю, мы должны исключить практику установки большого количества киосков, которые, конечно, востребованы во время мероприятий, но затем остаются и портят внешний вид территорий общего пользования. Это постепенно будем поправлять. Есть хорошие примеры, изобретать ничего не нужно. Например, мобильная торговля с колес. Сейчас есть очень красивые передвижные торговые трейлеры, которые на период проведения мероприятия приезжают, эстетически соответствуют месту и отвечают всем гигиеническим нормам. Они осуществляют торговлю, а после завершения – уезжают, не оставляя после себя никаких следов. Это то, к чему нам нужно стремиться, а киоски, с моей точки зрения, – рудимент ушедшей эпохи.

А как быть с сезонными ярмарками, где можно недорого купить овощи, выращенные фермерами и садоводами?

Возможно, удастся позаимствовать опыт Москвы. Для осенних базаров собирают очень мобильные конструкции из труб, обтянутых тентами. Они могут быть установлены даже на проезжей части, движение перекрывается на определенный срок, и идет торговля. Это удобно для горожан. Перекрыть на две недели второстепенную улицу можно без ущерба для автомобильного трафика. Но по окончании ярмарки все палатки разбираются, а улица снова становится проезжей. У нас, к сожалению, практика другая. Иногда приходится обращаться в суд, чтобы убрать киоски, оставшиеся после сезонных ярмарок.

Вы затронули тему перекрытия улиц. Такой опыт в Новосибирске есть, например, ул. Ленина перекрывали на выходные дни в течение лета. А когда она станет пешеходной?

Когда там будет достаточно большое количество магнитов, чтобы привлечь мощный пешеходный трафик. Для меня классический пример пешеходной улицы – это Лайсвес-аллея в Каунасе. По обеим сторонам улицы создан гармоничный комплекс из множества небольших торговых и развлекательных объектов, где можно купить сувениры, выпить кофе, посмотреть уличных актеров и музыкантов, просто пообщаться с друзьями. Эта улица стала пешеходной естественным образом, когда количество прогуливающихся людей серьезно превысило автомобильное движение, городские власти Каунаса просто вынуждены были перекрыть ее для обеспечения безопасности пешеходов, и все.

Считаю, что если горожанам нужна пешеходная улица, то рано или поздно она появится. Будет это ул. Ленина или какая-то другая – не так важно. Кроме того, сейчас обсуждается возможность создания в Октябрьском районе исторической улицы по примеру Иркутска, где предполагается воссоздать целый исторический квартал. Место на Большевистской удачное, ведь именно оттуда начинался город, это известно из сохранившихся планировочных документов того времени. Здесь были первые кварталы, в том числе и на Инской. С тех пор несколько домов сохранились, они поставлены на охрану, и если удастся создать здесь пешеходную зону с благоустройством, тротуарами, специальным уличным освещением, булыжной мостовой и пр., то и в Новосибирске может появиться такая историческая территория. Первые шаги уже делаются.

Если говорить предметно об отношениях Новосибирска с главной рекой – Обью. Многие годы город был закрыт от береговой линии. Сейчас ситуация начинает меняться. Согласны ли вы с этим? Есть ли проекты освоения прибрежной зоны? Нужен ли единый план? Так, несколько лет назад много говорилось о речном фасаде Новосибирска.

Речной фасад Новосибирска был всегда, он виден с противоположных берегов. С теплоходов и прогулочных катеров открывается совершенно иной город, очень необычный, красивый, а Речной порт с его подъемными кранами даже немного напоминает Одессу. Что касается прибрежной зоны, то поскольку у нас ряд промышленных объектов перестал существовать, кстати, для города это плохо, ведь уменьшилось количество рабочих мест, но часть береговой линии открылась для освоения. Например, в Москве на бывшей территории завода «ЗИЛ» сегодня создано общественное, культурное и частично жилое пространство, которое в центре города, безусловно, более уместно, чем промзона.

Новосибирск был отрезан промышленными зонами от реки. Исторически так сложилось, что именно река стала перекрестком всех транспортных путей, здесь перегружали грузы еще с телег на баржи и обратно, потом появилась железная дорога, но промзона в прибрежной части продолжала развиваться. Сейчас берега реки постепенно освобождаются. И яркий пример – Лесоперевалка, где строится ЖК «Ясный берег» с интересной архитектурой, учитывающей расположение рядом с береговой линией. Таким образом, бизнес уже начинает приводить береговую линию в порядок. И это хорошо. Мы, наконец, открываем горожанам доступ к одной из главной магистралей города – реке Оби.

На правом берегу также идет комплексное освоение прибрежной зоны, я имею в виду ЖК «Европейский Берег». Мы долго не могли зайти на эту площадку, но проблема обманутых дольщиков подвигла к этому. И поскольку жилой массив непосредственно примыкает к береговой линии, бизнес вынужден обустраивать берега, укреплять их и т. д. Конечно, делают они это не по доброте душевной, а для уверенного продвижения собственного бизнеса, увеличения продаж. Если покупатель приходит на территорию посмотреть будущую квартиру, его интересуют уже не только и не столько квадратные метры или красивые фасады, но и наличие инфраструктуры, благоустройства, возможностей для проведения досуга. Это банальные вещи, но поскольку проблемы дефицита недвижимости в городе нет, покупатели могут приобрести жилье любого класса, практически в любом районе, рынок жилья очень насыщен предложением, что вызывает конкуренцию, возникает необходимость предложить более интересный товар, найти изюминку, а примыкание застройки к береговой линии реки таковой и является.

Работая индивидуально с инвесторами и застройщиками, мы всегда отстаиваем позицию, что на берегу не должна появиться сеть закрытых территорий. Необходимо создание общего сквозного променада на всем протяжении береговой линии. Берег – это открытое общественное пространство, которое должно быть доступно для всех горожан.

Реализуется ли это на практике?

Если идти от парка «Городское начало» по набережной, мы упремся в территорию отеля River park, она приватная, с высоким уровнем благоустройства. Но ближе к реке есть пешеходная зона с выходом на пирс, а дальше буквально ничего нет. Когда строительство жилых массивов подойдет к этому участку береговой линии, то город обязательно подключится, чтобы продлить набережную и сомкнуть ее с существующими и строящимися участками набережных в жилых комплексах. На это уйдут, конечно, годы, но возражений со стороны застройщиков нет, эта тема интересна всем.

Вы упомянули возможность реновации промзон.

Многие промышленные предприятия прекратили деятельность или изменили профиль, освободились территории промзон и санитарных зон вокруг них, а это плюс для дальнейшего развития. Сейчас мы их перезонируем в проектах планировок, в том числе и под жилую застройку. Например, в районе жилмассива на ул. Палласа мы можем зайти в район Кировской промзоны, где-то с реновацией, где-то с полным перепрофилированием, и этот процесс уже не остановить. В районе Речпорта по ул. Фабричной тоже есть такие примеры. Есть и другие плюсы. В результате того, что на многих крупных предприятиях, таких как «Сибсельмаш», «Сибтекстильмаш», прекратилось производство, в городе улучшилась экология. Кроме того, у нас освободились мощности. Электроэнергия, водоснабжение, канализование, которые требовались предприятиям, сегодня перераспределяются на жилищное строительство.

Город вышел не только к реке, но и практически за свои собственные границы. Здесь речь и об агломерации, и о небольших, незаметных шагах, например, по включению в городскую черту небольших участков с жилой застройкой («Стрижи») и т. д. Насколько сегодня необходимо расширение городских границ?

Думаю, что мой ответ на этот вопрос не всем понравится, поскольку свободные территории внутри города – это, с одной стороны, большой плюс, а с другой – причина не сносить частный сектор, оставлять эти неказистые деревни с кривыми улочками, например, в Октябрьском, Ленинском районах.

Новосибирск у нас молодой, 125 лет для города очень мало, но он так быстро и бурно развивался и занял такую гигантскую территорию, что степень свободы избаловала застройщиков. И даже в советское время при формировании генпланов новых микрорайонов часть их размещали на свободных территориях, а часть – на участках частной застройки, но ни разу эти планы не выполнили, застраивая только свободную территорию. Сегодня эта ситуация усугубилась еще и тем, что все частные дома приватизированы, снести их можно только через судебные процедуры, с огромными компенсационными выплатами. При этом свободных территорий в городе практически не осталось, Ключ-Камышенская площадка вся в работе, земля под бывшим городским аэропортом полностью выкуплена инвесторами. Поэтому девелоперы, которые остаются в Новосибирске, могут выбирать только площадки в рамках программы развития застроенных территорий. Но и у самих застройщиков ситуация изменилась не в лучшую сторону. Все последние законы и нормативные документы приняты не в пользу строительных компаний, а в пользу частных инвесторов, с тем, чтобы переориентировать их инвестиции на готовое жилье и уйти от возникших процедур спасения обманутых дольщиков. Застройщики сегодня оказались в легком нокдауне.

Идет ли в рамках агломерации реальная, конкретная и ежедневная работа между входящими в нее муниципалитетами? Например, Новосибирском и Новосибирским районом – по согласованию планов освоения земель, строительству дорог и т. д.

Вопрос очень сложный, поскольку модель управления агломерацией, которая выбрана в Новосибирской области, хотя и является самой демократичной, поскольку все входящие в нее муниципалитеты должны приходить к единому мнению, но порой препятствует решению практических вопросов. Город быстро развивается, и у этого процесса есть побочные эффекты. Например, городская свалка бытовых отходов, которую в ближайшие годы нужно закрывать и переходить на новые технологии переработки ТБО. Все это потребует определенных затрат, есть необходимость создания специальных полигонов. Но вряд ли хотя бы один из районов области захочет разместить такой объект на своей территории. Далее, у города тяжелая ситуация с кладбищами. То же Заельцовское кладбище уже вышло за все мыслимые и немыслимые границы, его возможности исчерпаны. И если сегодня ставить вопрос о создании нового современного кладбища, то опять же необходимо согласие одного из районов области. Кто захочет принять к себе подобный объект? Поэтому еще предстоит поиск непростых решений, и уверен, что они будут найдены.

Есть еще один вопрос, который стоит очень остро и решается в рамках агломерации, – это транспортная схема. Город не должен быть препятствием для свободного перемещения пассажиро- и грузопотоков, а существующая улично-дорожная сеть Новосибирска, к сожалению, делает его таковым. Пробки в городе – результат не только внутригородского трафика, но и грузовых транзитных потоков. Поэтому несколько лет назад была принята программа строительства автомобильных обходов Новосибирска, она постепенно реализуется. Северный обход запущен, Восточный строится, Южный в стадии разработки, этим занимается московский проектный институт «Гипрогор».

Наличие магистралей непрерывного движения позволяет иметь альтернативу и для внутреннего транспортного потока. Сегодня, если встал в пробке на Большевистской, никаких вариантов объезда нет. Проектами предусмотрены рокадные параллельные магистрали, куда в случае аварии или пробки может быть перенаправлен автомобильный поток. Обходные маршруты нужны были еще вчера, но отсутствие финансирования сдерживало этот процесс. При этом последние процессы, связанные с развитием научного центра, аэропорта Толмачево, позволяют смотреть на решение транспортных проблем с оптимизмом, поскольку предусматривают в том числе и строительство автомагистралей в Новосибирске как основном транспортном узле Новосибирской агломерации. Все понимают, что когда город становится непроезжим, то он становится некомфортным для проживания и бизнеса, а его инвестиционный климат едва ли становится благоприятным. В части увеличения территории города есть вопросы, которые не город создал, но без его участия их не решить. Это, прежде всего, огромное количество коттеджных поселков вокруг Новосибирска, где люди проживают постоянно, но там нулевая социальная инфраструктура, а нужны и детские сады, и школы, и полклиники. В этом направлении мы сейчас также пытаемся найти взаимодействие с администрациями прилегающих к городу районов.

Какими вы видите перспективы развития агломерации? Каким вопросам уделяется приоритетное значение?

Одна из целей создания и развития агломерации – повышение уровня жизни людей, выравнивание доступности благ цивилизации для жителей больших и малых населенных пунктов.

Удивительный факт, но новосибирские отели каждые выходные переполнены приезжими из соседних городов и регионов: Кемеровской области, Алтайского края и т. д. Люди приезжают семьями, чтобы посетить Оперный театр, Новосибирский зоопарк, аквапарк, планетарий, купить необходимые вещи в торговых центрах. Новосибирск всегда был и остается точкой притяжения для жителей Сибири.

Кстати, есть интересное наблюдение: целый ряд средневековых европейских городов, в которых не было рынков – мест торговли, обмена товарами, со временем перестали существовать, а города, где рынки были, сохранились и развиваются до сих пор. Новосибирск – это не только транспортный перекресток, огромный распределительный центр, но и крупный торговый город, через который перевозятся и где продаются различные виды продовольственных и промышленных товаров. Наличие огромного количества торговых центров, гипермаркетов, рынков дает городу импульс к развитию.

Возвращаясь к городским проблемам. Недавно было озвучено решение о создании специального департамента мэрии по развитию зеленых зон. Означает ли это, что зеленые зоны являются одним из приоритетов? Будете ли вы как главный архитектор города принимать участие в планировании их развития?

Процесс создания еще идет. И, на мой взгляд, это правильное решение, поскольку по нормативам городу достаточно зеленых зон, однако их состояние оставляет желать лучшего, пример Заельцовского парка, где идет массовая застройка. Здесь необходимо определить территории, которые никогда не будут планироваться под застройку, и поставить точку. А после начать планомерную работу по их реконструкции и благоустройству. Есть вопросы и по качеству зеленых насаждений. Считаю, что обилие кленов и тополей в Новосибирске – это не благо, учитывая, что город стоит на месте хвойного бора. Так, на ул. Новосибирской ТОС высадило несколько елей, кедров, и это очень заметно и радует глаз в любое время года. В урбанистической среде хвойникам выживать непросто, но это возможно. Недавно Управление Западно-Сибирской железной дороги перед своим зданием реконструировало сквер, высадило голубые ели, и все они прижились благодаря соблюдению технологии посадки и ухода. Вот для этого и нужны специалисты. Надеюсь, что создаваемое подразделение зеленого строительства наберет обороты и помимо рекультивации и реновации зеленых зон займется заменой зеленых насаждений на более естественные для нашего климата и региона. Белоснежной зимой зеленая хвойная растительность украсит город, подчеркнув его сибирский характер.

Уже сейчас при высадке композиций из крупномеров обязательно используются хвойные деревья, для нашего региона это оптимальное решение. Кстати, Нурсултан Назарбаев в Астане распорядился высаживать хвойники: меньше мусора от листьев, и зимой красиво.

Все, как известно, всегда упирается в деньги. На реконструкцию набережной средства были получены из федерального бюджета. Какие еще объекты профинансирует Федерация? И есть у города средства на реализацию подобных проектов в перспективе?

Есть большая надежда, что федеральный центр обратит внимание на Новосибирск. Одним из приоритетных проектов должна стать ледовая арена на левобережной пойме реки Оби. В генпланах города разных лет эта зона всегда была отведена под спорт. Даже замороженную станцию метро назвали «Спортивная». Это не случайно. Территория в пойме Оби также интересна тем, что под высоком левым берегом образовалась природная ветровая тень, т. е. в этой зоне практически не бывает ветра, поэтому комфортно заниматься активным отдыхом и зимой, и летом. Тем не менее площадка требует серьезной инженерной подготовки, в частности, необходимо поднять отметку территории на 5 м, для чего требуется привезти 1 млн м3 грунта. Это позволит исключить подтопление участка при 1%-м паводке. Согласно планам строительства, решению этого вопроса будет посвящен весь следующий год. Проектная документация на ЛДС разработана московской проектной компанией «Арена», которая имеет в своем активе более шести подобных объектов. С точки зрения архитектуры есть разные мнения, но с точки зрения технологии, удобства для спортсменов и зрителей все соответствует самым высоким мировым стандартам.

Вам нравится как архитектору?

Трудно ответить на этот вопрос. Наверное, как всегда, можно было бы и лучше, но тогда было бы и дороже, а есть определенные ограничения по финансированию. При подготовке к МЧМ нам нужно решить два вопроса: строительство новой ледовой арены и реконструкция существующей. Это большие деньги, а времени очень мало.

Как идет подготовка к реализации такого масштабного проекта, как строительство четвертого моста через Обь?

Для меня мост интересен тем, что в процессе строительства нужно будет решить две проблемы. Первая – строительство ул. Стартовой на левом берегу, она пройдет вдоль реки, соединит четвертый мост с Октябрьским и Бугринским, а затем уйдет в сторону ул. Станционной. Это на первом этапе, а на втором эта улица продлевается, подключает Димитровский мост и идет по направлению к Колывани. Это дорога стала бы дублером улиц Фабричной и Большевистской, но на левом берегу. Второй эффект от четвертого моста пока в стадии проработки. При корректировке Генплана обязательно будет обсуждаться вопрос, как нам развести транспорт на Сухом Логу при максимальном запуске транспортного потока по магистрали непрерывного движения Ипподромской после ввода в эксплуатацию четвертого моста. Для решения этой проблемы нет простых решений, поскольку там уже все застроено, потребуются сложные и дорогие инженерные проекты.

Вы сказали, что обсуждается корректировка Генплана Новосибирска. Планируется ли вносить существенные изменения, или пока он в целом соответствует перспективам развития города?

Последняя редакция Генплана Новосибирска была принята в 2007 году, и за прошлый период, как показала практика, несмотря на то что документ рассчитан до 2030 года, он уже не актуален тем изменениям, которые произошли в застройке города.

Сейчас работа с генпланом идет опосредованно через проекты планировок и ПЗЗ. Именно в этих документах и происходит реальная реализация этого основного документа, но периодически возникают противоречия. Поэтому на первом этапе актуализации Генплана перед нами стоит задача по взаимной увязке всех проектов планировок, а их уже около 100. Нужно собрать все ПП как пазлы, выявить все противоречия, которые сложились с Генеральным планом города, для их исключения. Таким образом, все эти документы будут четко взаимоувязаны в соответствии с Градостроительным кодексом.

Есть еще один момент. Генеральный план у нас существует в бумажном виде и в устаревших электронных форматах, а проекты планировок созданы уже в новом векторном формате. Сшивая их, мы автоматически получаем и Генплан в современном электронном виде. Сегодня Новосибирск с иногородними проектировщиками, например, московскими, уже с трудом находит взаимопонимание, поскольку они требуют исходные данные для проектирования в цифровом формате, а его у нас нет.

Также у нас есть материалы Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирска, она требует корректировок Генерального плана. Заявлен проект развития научного центра «Академгородок 2.0» с включением в его состав наукограда Кольцово и Краснообска. Все это не может не повлиять на структуру Генплана Новосибирска, поэтому корректировке будут подвержены не только транспортная схема города, но и зонирование его территории.

Сколько времени потребуется на эту работу?

Это трудный вопрос. К сожалению, сегодня актуальной проблемой является подготовка квалифицированных кадров для отрасли. В Новосибирске есть все профильные вузы, но качество подготовки специалистов оставляет желать лучшего, необходимы новые методические пособия, более современные программы обучения. Поэтому поддерживаю идею создания в городе межвузовского кампуса, который мог бы стать дополнительным бонусом для научно-образовательной базы, открыть новые возможности по подготовке специалистов. В подобном комплексе могли бы быть в том числе и современные общежития как для иностранных студентов, так и иностранных преподавателей, нам есть чему у них учиться. Считаю, что это может быть жилой микрорайон с детским садом и школой, медицинским учреждением, залом для проведения массовых мероприятий, бизнес-инкубатором, лабораториями, где студенты смогут внедрять свои разработки. По структуре и содержанию Новосибирск мог бы получить очень интересный объект, но для него нужна и соответствующая площадка, удобная прежде всего для студентов. В городе одной из возможных площадок мог бы стать «Сад Мичуринцев», т. к. студенты-аграрии эффективно могут проходить практику не только на полях Учхоза, но и на сельхозугодьях Васхнила. Центр города – территория, полностью обеспеченная инженерной, транспортной и социальной инфраструктурой, – должна использоваться максимально эффективно. И, конечно, нужно думать о студентах, о транспортной доступности кампуса, возможности доехать от него до различных университетов. Примерами могли бы служить кампусы Дальневосточного федерального университета, Сколково или кампус университета в Миннеаполисе, где созданы не только самые благоприятные условия для учебы и занятия наукой, но и особая атмосфера студенческого городка.

Какие объекты в городе вызывают у вас гордость как у профессионального архитектора?

Мне нравится район Родники – Снегири. Он не похож на остальной Новосибирск: широкие проспекты – 60–100 м, большие дворы, причем зонированные таким образом, что есть место и для автомобильных парковок, и для досуга жителей всех возрастов, на этом инвесторы не экономили. Немного не хватает зелени, посаженые деревья еще молодые. Микрорайон создан с запасом, на годы вперед, вплоть до того, что построен храм, лучшая за Уралом школа, рядом жилой дом для учителей. Пока остается вопрос с транспортной доступностью, но эта проблема решается – строится ул. Г. Колонды, планируется продолжение Красного проспекта по территории бывшего городского аэропорта. Очень неплохой объект построен по проекту моего предшественника Владимира Фефелова – гостиница «Мариотт», особенно с точки зрения гармонизации городской среды около Новосибирского государственного академического театра оперы и балета, который всегда был и остается визитной карточкой города Новосибирска.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное