Анатолий Костылевский: «Мы вступаем в эпоху реализации нацпроектов»

О планах ремонта дорог на территории региона в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2019 году, а также о повышении их безопасности рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский.

Анатолий Костылевский: «Мы вступаем в эпоху реализации нацпроектов»

Анатолий Викторович, в 2019 году начинается реализация нацпроектов, в том числе в дорожной сфере. Какие задачи стоят перед Новосибирской областью? Каких показателей планируется достичь?

Мы вступаем в эпоху исполнения майских указов президента России, эпоху национальных проектов. Если в прошедшие годы мы реализовывали проект БКД – федеральный приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», то в 2019 году – национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в который проект БКД входит. И основная цель нацпроекта – это приведение не менее 50 % от общей сети дорог в Российской Федерации к 2024 году к нормативному состоянию.

Новосибирская область начинает участие в нацпроекте с цифры 36,7 % – именно такая доля дорог регионального и межмуниципального значения находится в нашем регионе в нормативном состоянии. К 2024 году мы должны достигнуть показателя 46 %. Для этого за 6 лет нам нужно отремонтировать 1 187 км дорог. В дальнейшем будем продолжать ремонт, строительство, реконструкцию и поддерживать в нормативном состоянии эти дороги и отремонтированные ранее до начала реализации нацпроекта.

Нацпроект разделяется на два основных проекта. Это «Дорожная сеть», в рамках которого мы и будем выполнять дорожно-строительные работы, и мероприятия по ликвидации очагов концентрации ДТП. Задача – сократить количество очагов в 2 раза. Я думаю, что с этой работой мы успешно справимся, и 2 года – 2017 и 2018 – реализации проекта БКД показали, что нам этой удается. Там, где выполняем необходимые работы, очаги концентрации ДТП исчезают.

Но также нацпроектом поставлена задача снизить значение такого показателя, как «социальный риск». Этот показатель отражает количество погибших в ДТП на 100 тыс. населения. В 2013 году в Новосибирской области этот показатель составлял 23 человека на 100 тыс., в результате проведенной работы на конец 2018 года показатель снизился до 10 человек на 100 тыс. Задача стоит сократить этот показатель практически в 3 раза. В связи с этим нам предстоит большая работа, в том числе аналитическая, чтобы найти способы его снижения в течение ближайших 6 лет, а к 2030 году президент ставит перед нами цель – свести этот показатель к нулю.

Также есть еще одна часть нацпроекта – «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства». В рамках этого проекта мы должны будем выполнить четыре основных показателя. К концу 2024 года доля контрактов жизненного цикла должна достигнуть четырех показателей, доля контрактов с применением новых технологий – не менее 80 %. Также к общесистемным мерам относится развитие автоматического весогабаритного контроля: к концу 2024 года в области должны заработать 23 таких поста, к концу 2019 года – 5. И четвертое направление в рамках этого проекта – развитие фото- и видеофиксации. Количество приборов на трассах области мы должны увеличить практически на 200 %. Эта мера также направлена на снижение смертности на автомобильных дорогах.

Что предстоит сделать в 2019 году?

В 2019 году у нас в планах выполнение объема работ порядка 160 км, из них 92 км – за пределами агломерации по линии ТУАД, и 68 км в Новосибирской агломерации в рамках проекта БКД.

Работы будут вестись силами муниципалитетов: Новосибирска – крупнейшего муниципального образования России, городов Оби, Бердска, Искитима, наукограда Кольцова – и ТУАД.

Наиболее крупные объекты текущего года в Новосибирске – начало реконструкции трех вылетных магистралей, работающих в настоящее время в режиме перегрузки. Речь идет об ул. 2-й Станционной на участке до Колыванского кольца, это участок Гусинобродского шоссе – выезд на Ленинск-Кузнецкую трассу; ул. Жуковского от ул. Кедровой до границ Новосибирска. Эти работы координируются с теми, что выполняются или уже выполнены на региональной сети дорог. Напомню, мы ведем реконструкцию Ленинск-Кузнецкой трассы, которая должна выйти на Восточный объезд, производится расширение ее до первой технической категории от двух до трех полос в каждом направлении. В прошлом году был отремонтирован участок дороги Новосибирск – Садовый – это выход на Северный объезд. Участок ул. Жуковского стыкуется с этой дорогой, кроме того, у нас есть договоренность с Управлением Западно-Сибирской железной дороги о том, что будет проведено расширение переезда, который сейчас создает затруднения в движении автотранспорта.

Также будут выполняться работы по ремонту улично-дорожной сети Новосибирска на улицах Гоголя. Мичурина, Фрунзе, Фабричной, Большевистской и других.

Что касается других муниципальных образований, в Искитиме будут отремонтированы проспект Юбилейный и ул. Большая – транзитная магистраль, которая сейчас находится в плачевном состоянии, в городе Оби – улицы Большая, Геодезическая, продолжение работ прошлого года, в Бердске – ул. Лунная и несколько других, в Кольцове – дорога № 3. По линии ТУАД работы будут вестись на автодорогах Инская – Барышево, на Криводановку, Новосибирск – Красный Яр.

Какие дороги будут ремонтироваться за пределами агломерации?

Один из крупных объектов находится в Барабинском районе. Это продолжение реконструкции дороги Барабинск – Зюзя – Квашнино, где проводится замена щебеночного покрытия на асфальтобетонное.

По федеральной программе «Устойчивое развитие сельских территорий» будем делать реконструкцию дороги Мироново – Петрушино в Баганском районе. Мы начинаем реконструкцию одной из наиболее протяженных автомобильных трасс в Новосибирской области, планируем завершить ее в течение нескольких лет. Это дорога, соединяющая Томскую трассу с Карасуком, М51 – Купино – Карасук. Работы начались в прошлом году и проводились на территории Татарского района. В 2019 году реконструкция продолжится в Татарском, Чистоозерном районах.

Также будет продолжено строительство моста в Искитимском районе, продолжим реконструкцию моста на дороге Майское – Чернаки в Карасукском районе, чтобы предотвратить дальнейшее его подтопление во время паводка.

Как я уже говорил, в пределах агломерации продолжится реконструкция еще двух дорог: на Ордынском направлении и Ленинск-Кузнецкой трассы. Планируем ввести в эксплуатацию путепровод через железную дорогу в районе Коченева.

Скоординированы ли работы по дорожному нацпроекту с другими, в том числе по созданию комфортной городской среды?

В 2017 и 2018 годах мы синхронизировали работы с министерством ЖКХ по проекту «Городская среда», запрашивали планы по ремонту у «Горводоканала» и других организаций, имеющих коммуникации под дорогами, чтобы не пришлось раскапывать вновь отремонтированное покрытие. Конкретный пример – ул. Ломоносова в городе Оби, где была проведена синхронизация ремонта покрытия дорожного полотна с благоустройством сквера. Еще один пример – ул. Первомайская в Новосибирске. В прошлом году она стала самой длинной отремонтированной улицей, но кроме дорожного полотна были приведены в порядок деревья и другие зеленые насаждения на прилегающей территории и т. д. Теперь эту улицу можно назвать образцово-показательной.

Какой объем финансирования предусмотрен на дорожные работы?

Общий бюджет финансирования по нацпроекту составит 5,4 млрд руб. из них 2,4 млрд руб. будет направлено на работы в Новосибирской агломерации, еще 3 млрд руб. – за пределами агломерации на территории Новосибирской области.

Из федерального бюджета на эти цели будет направлено 2,5 млрд руб., 2,7 млрд руб. – регионального и 250 млн руб. – из местных бюджетов.

Отмечу, что наиболее финансовоемкими являются объекты реконструкции. Это трассы К17р, К19р и другие.

Мы продолжаем также выделять субсидии муниципальным образованиям, чтобы районы области ремонтировали свою улично-дорожную сеть. В текущем году эта сумма составляет около 2,6 млрд руб. Отмечу, что около 150–200 км в год мы ремонтируем на местной сети дорог.

Какие технологии сейчас применяются при ремонте дорог? Сколько лет составляет гарантия?

Если говорить о новых технологиях, то мы продолжаем применять на основных объектах на верхних слоях щебеночно-мастичные асфальтобетоны на полимерно-битумном вяжущем. Мы используем геосетки и геотекстиль в конструкции дорожной одежды и также при укреплении откосов земляного полотна, пропиточные составы, ленты, которые наклеиваются на балки пролетных строений искусственных сооружений, там, где могут образовываться трещины, что позволяет продлить срок их службы без проведения глобального ремонта.

Что касается гарантийных сроков, то минимальные установлены приказом Минтранса № 402 и составляют 4 года – на верхний слой покрытия, 5 лет – на нижний слой покрытия, 8 лет – на земляное полотно, 8 лет – на искусственные сооружения. Там, где применяются щебеночно-мастичные асфальтобетоны на полимерно-битумном вяжущем, гарантийный срок увеличивается на 1 год.

Как Минтранс отслеживает состояние дорог, отремонтированных в прошлые годы?

Уже начались объезды для контроля гарантийного состояния по объектам 2018 и 2017 годов. В случае выявления каких-либо дефектов, повреждений, деформаций, коррозий будут составлены акты и предъявлены претензии к подрядным организациям, чтобы они устранили их за свой счет.

Сколько брака выявляется по опыту прошлых лет?

Сложно оценить долю дорог, не выдержавших гарантийный срок. Но такие случаи есть. Типичными дефектами являются коррозия металла на перильных пешеходных ограждениях, а также дорожных знаках. Ранее были выявлены места повреждения покрытия проезжей части, колейность в Новосибирске. Все дефекты были устранены силами подрядных организаций. Но как объясняет город, колейность появилась в тех местах, где проводились аварийно-восстановительные работы на подземных коммуникациях, т. е. в местах «раскопок», хотя толщина дорожной одежды осталась неизменной.

Когда будет реализован проект «Городская электричка»?

Это один из приоритетных проектов в рамках взаимодействия с РЖД. Наша задача – попадание «Городской электрички» в нацпроект по развитию инфраструктуры, но если этого не произойдет, будем реализовывать его силами региона, РЖД и города. Цель проекта – соединить левобережную часть Новосибирска городским электротранспортом, в том числе и аэропорт Толмачево.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное