Транспортные проекты агломераций мира

Наряду с положительным влиянием на многие стороны современной жизни процесс урбанизации зачастую сопровождается и отрицательными последствиями. Одно из них – загруженность транспортной инфраструктуры и высокие временные издержки на перемещение ограничивают мобильность населения и снижают эффективность ведения бизнеса. Каким же образом наиболее конкурентоспособные агломерации обеспечивают доступность мест приложения труда, объектов социального обеспечения, культуры и досуга для своих жителей, нивелируя эти проблемы? Ответы постарались найти эксперты PwC.

Транспортные проекты агломераций мира
Транспортные проекты агломераций мира Транспортные проекты агломераций мира Транспортные проекты агломераций мира Транспортные проекты агломераций мира Транспортные проекты агломераций мира Транспортные проекты агломераций мира Транспортные проекты агломераций мира

Возможность трудоустройства является одной из основных причин смены места жительства в пользу крупнейших агломераций. Действительно, в относительно небольших поселениях с ограниченным предложением мест приложения труда специалист, чтобы не оказаться безработным, зачастую вынужден жертвовать своими профессиональными амбициями или тратить значительное время на ежедневные поездки в другой населенный пункт. В крупнейших агломерациях возрастает вероятность найти работу, при этом рост численности населения сопровождается «расползанием» города, увеличивая расстояние между его различными объектами.

Вопрос сбалансированного распределения центров проживания и центров экономической активности является одним из приоритетных направлений территориального развития агломераций: чем выше в агломерации уровень концентрации экономической активности, тем ниже уровень обеспеченности рабочими местами в местах проживания.

Московская агломерация

Московская агломерация объединяет 12 округов города Москва и 68 районов Московской области. В современных границах является крупнейшей европейской агломерацией, как по площади, так и по населению.

Исторически образованию Московской агломерации способствовала промышленная революция 1830–1840 годов, которая обусловила превращение Москвы в один из крупнейших центров мануфактурной промышленности России. С середины XIX в. железнодорожное строительство также способствовало привлечению новых жителей в Москву и росту ее взаимосвязей с близлежащими городами. Важным событием в развитии агломерации стало решение о создании Большой Москвы: в 1960 году границы столицы были расширены до текущей кольцевой автодороги (МКАД). Сегодня территория Московской агломерации включает территорию Москвы и Московской области.

Ключевые показатели, 2016 год

Население

19,5 млн человек

Валовый агломерационный продукт

$33,4 млрд

Средний уровень доходов населения

$27 тыс.

Одним из ключевых проектов Московской агломерации является: строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги до 2025 года. Бюджет проекта: $5–6,1 млрд. Финансирование осуществляется по принципу ГЧП и включает субсидии из федерального бюджета, средства Фонда национального состояния РФ и средства частных инвесторов.

Строительство 8-полосной кольцевой автодороги в Москве и Московской области имеет целью перераспределение грузовых потоков. Общая протяженность дороги – 530 км.

К масштабным агломерационным проектам также относится программа сноса ветхих пятиэтажек, или программа реновации. Время реализации составит 10–15 лет, бюджет – $5,3 млрд за три первых года. Средства на финансирование программы планируется направлять из бюджета города Москвы. В 2017 году на подготовку программы уже выделено около $1,7 млрд.

Программа реновации направлена на ликвидацию ветхого жилья и переселение жителей в новые дома. Ожидается, что будут переселены жители около 4,5 тыс. домов.

Токийская агломерация

Токийская агломерация долгое время характеризовалась высокой хаотичностью застройки, а сам Токио представлял собой скопление городских и сельских поселений. Важным событием в развитии агломерации стало проведение Олимпийских игр в Токио в 1964 году. В рамках подготовки к их проведению на территории Токио были построены современные спортивные сооружения, новые здания, многокилометровые дороги-эстакады. Сегодня Токийская агломерация включает четыре префектуры: Токио, Сайтама, Тиба, Канагава и является крупнейшей агломерацией мира и крупнейшей полицентрической агломерацией.

Ключевые показатели

Население

37,1 млн человек

Валовый агломерационный продукт

$1569 млрд

Средний уровень доходов населения

$26 тыс.

Важнейшим проектом Токийской агломерации является Линия Хокурику-синкансен, строительство которой рассчитано до 2046 года. Предусмотрено расширение линии скоростной железной дороги до Осаки через города Канадзава и Цуруга. Пусковой участок до Канадзавы открыт в 2015 году. Сегодня время в пути от Токио до Канадзавы (400 км) составляет 2,5 часа. Следующий этап проекта – линия Канадзава-Цуруга – будет завершен в 2022 году. Последний этап – линия от Канадзавы до Осаки – будет открыт к 2046 году. Ожидается, что время в пути из Канадзавы в Осаку (310 км) будет составлять 1,5 часа.

Также строится линия Хоккайдо-синкансен. Этот проект планируется завершить в 2030 году. Продление линии скоростной железной дороги от Хакодате до Саппоро (оба города расположены на острове Хоккайдо). С 2016 года действует линия синкансен из Токио до Хакодате (856 км), время в пути по которой составляет 4,5 часа. Ожидается, что продление линии до Саппоро повысит экономическую привлекательность региона и рентабельность высокоскоростных пассажирских перевозок на севере Японии.

Линия Тюо-синкансен – первая линия магнитнолевитационной железной дороги в Японии из Токио в Нагою и Осаку. Скорость поездов может достигать 600 км/ч. После завершения строительства путь из Токио до Нагои (286 км) будет занимать 40 минут, а путь из Токио до Осаки (503 км) – чуть более 1 часа. Срок реализации: до 2025 года, бюджет – $50,7 млрд.

Лондонская агломерация

Лондонская агломерация включает территорию Большого Лондона и состоит из 32 боро (советов) и Лондонского сити. До 1889 года единственной территориальной единицей агломерации был Лондонский сити в границах средневекового города. В 1889–1965 годах существовало Лондонское графство, территория которого не включала все городские поселения современного Лондона.

Важным событием в развитии агломерации было создание Большого Лондона в 1965 году, который включил территории Лондонского графства, графства Мидлсекс и части других сопредельных графств. Органами управления Большим Лондона в 1965–1985 годах были Совет Большого Лондона (единый орган управления агломерацией), Корпорация Лондонского сити и боро. В 1985 году Совет Большого Лондона был упразднен актом П равительства Великобритании.

Ключевые показатели, 2016 год

Население

8,8 млн человек

Валовый агломерационный продукт

$610 млрд

Средний уровень доходов населения

$37 тыс.

Основной транспортный проект Лондонской агломерации – Crossrail-1, реализация которого завершится в 2019 году. Бюджет проекта составляет $18,7 млрд, финансирование осуществляется Правительством Великобритании и администрацией Большого Лондона. Это строительство железнодорожной линии, связывающей восточные и западные районы Лондона. Проект включает строительство 119 км железной дороги, 21 км новых тоннелей, модернизированных станций на линии, а также закупку нового подвижного состава. После завершения проекта линия Crossrail будет передана Транспортной службе Лондона TfL и будет работать в рамках единой транспортной сети Лондона.

Еще один масштабный проект – Олимпийское наследие – рассчитан до 2025 года. Бюджет составляет $1,1 млрд, финансирование осуществляется в основном Правительством Великобритании через капитальные трансферты администрации Большого Лондона, а также из собственных средств администрации.

Проект направлен на сохранение инфраструктурного наследия Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году и трансформацию этих объектов в новый центр Восточного Лондона – «Олимпикополис». Ожидаемый экономический эффект от проекта оценивается в $3,6 млрд. Центр «Олимпикополис» будет привлекать 1,5 млн посетителей ежегодно и создаст 3 тыс. новых рабочих мест.

Парижская агломерация

Сегодня Большая Парижская агломерация располагается в границах региона Иль-де-Франс. Этот регион был создан в 1956 году и состоит из города Парижа и семи других департаментов Франции: трех департаментов так называемой малой короны (la petite couronne) и четырех департаментов большой короны (la grande couronne).

Разрастание агломерации Парижа за пределы департаментов «малой короны» началось в середине XX в. вслед за строительством «новых городов» – спутников Парижа. Развитие полицентрической агломерации остается приоритетом территориальной политики Парижской агломерации: на территории агломерации планируется развитие еще нескольких центров роста.

Население

12,6 млн человек

Валовый агломерационный продукт

$774 млрд

Средний уровень доходов населения

$30 тыс.

Проект «Экспресс Большой Париж» должен быть завершен до 2030 года. Бюджет проекта составляет $22,5 млрд. Планируется расширение линий метрополитена, строительство дополнительных 200 км путей и 68 новых станций. Сеть будет ежедневно обслуживать около 2 млн пассажиров. Экспресс будет состоять из кольцевой линии метро и линии, соединяющей пригороды Парижа. Время в пути будет уменьшено как в пределах города, так и в пригородных территориях; предполагаемая средняя экономия времени будет достигать 7 мин.

В 2017 году в Парижской агломерации подвели итоги проекта «Придумаем Метрополию». Это конкурсный проект по поиску инновационных идей среди профессиональных архитекторов, девелоперов, инвесторов для обустройства кварталов Большого Парижа. Инициатива подразумевает совместную разработку и выбор направления для создания инновационного и творческого города, удобного для жизни. Уже отобрано 59 площадок для застройки и реализации идей на территории агломерации.

Агломерация Буэнос-Айреса

Агломерация Буэнос-Айреса включает в себя город Буэнос-Айрес и территории 24 муниципалитетов. Также иногда в агломерацию Буэнос-Айреса включаются 10 других муниципалитетов провинции Буэнос-Айрес, что доводит количество административных единиц в агломерации до 34.

Формирование агломерации Буэнос-Айреса в ее нынешних границах проходило в 1945–1980 годах. Границы «Большого Буэнос-Айреса» впервые официально определены в 1948 году, когда правительством провинции Буэнос-Айрес определены первые 14 муниципалитетов, входящих в агломерацию Буэнос-Айреса. Сегодня Национальный институт статистики и переписи Аргентины относит эти 14 муниципалитетов к полностью урбанизированным территориям агломерации. Другие 10 муниципалитетов относятся Институтом к частично урбанизированным территориям.

Ключевые показатели, 2016 год

Население

14,6 млн человек

Валовый агломерационный продукт

$218 млрд

Средние доходы населения

$17 тыс.

Одним из основных транспортных проектов агломерации является Пасео-дель-Бахо, который должен завершиться в 2019 году. Бюджет составляет $700 млн, финансирование осуществляется городом Буэнос-Айресом и Андской корпорацией развития. Предусмотрено развитие транспортной системы и повышение мобильности жителей города Буэнос-Айреса с помощью строительства дорожного коридора длиной 7 км. Этот коридор улучшит транспортное сообщение между северной и южной частями города и соединит районы Пуэрто-Мадеро и Ретиро. Предполагается, что проект поможет снизить затраты на логистику, повлияет на общую дорожную загрузку в агломерации, а также позволит повысить безопасность междугородних пассажирских перевозок.

Другой проект – региональная сеть Expresos – рассчитан до 2023 года и имеет бюджет $1,8 млрд. Включает соединение нескольких железных дорог в целях повышения объемов и скорости ежедневных поездок в пределах города. Будет построено 16 км железнодорожных путей, 4 подземные и 1 наземная станция. Проект разделен на три этапа. Первый предполагает строительство большого железнодорожного вокзала и 1 новой станции. Ожидается, что после реализации первого этапа передвижение станет более комфортным для 70 % пассажиров. В результате полного запуска сети количество ежедневных поездок удвоится с 1,4 млн до 3 млн человек. Реализация проекта позволит внести качественные изменения в структуру мобильности населения, улучшить качество общественного транспорта и качество жизни населения.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное