Рельсовый транспорт: прошлое или будущее

Современный трамвай – старейший вид городского транспорта, ставший приемником конки. В России трамвайные линии действуют в 61 городе, и это меньше, чем в 1990 году. Но в последнее время электрические виды транспорта переживают ренессанс. Одна из основных причин – экологичность этого вида транспорта. Новосибирск также делает ставку на трамвай, метро и городскую электричку.

Рельсовый транспорт: прошлое или будущее

В Новосибирске трамвай работает с 26 ноября 1934 года. Известно, что идея о создании трамвайных линий в молодом городе возникла еще до революции и начала Первой мировой – в 1914 году. Инициатором проекта тогда выступило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции выдало разрешение на выпуск облигаций. Затраты на строительство оценивались в 4,2 млн руб., а облигационный заем составлял 1,5 млн руб. Впрочем, воплощению проекта помешали и Первая мировая война, и революция. Но население Ново-Николаевска росло, территория увеличивалась, и транспортная проблема встала уже перед новыми властями.

Подготовка к строительству новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство первой линии. Ее сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года. Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. В 1960-х годах прошлого века трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. По состоянию на 1975 год в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км. С 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост, существовали две обособленные трамвайные линии.

Трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов, т. е. до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена. Так, в 1980 году трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров.

Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии с многих крупных центральных улиц: Красный проспект, Гоголя, Кошурникова. А в начале 1990-х годов по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста было принято решение о ликвидации по нему трамвайного движения. С этого момента в Новосибирске снова образовались две независимые, не связанные друг с другом трамвайные системы на обоих берегах Оби.

Но ситуация меняется. Трамваи наряду с метро станут приоритетами развития транспортной системы города. Сегодня многие новосибирцы жалуются на работу общественного транспорта, в том числе пробки, в которых вынуждены терять время. Жители города считают транспортную доступность жилых районов одной из наиболее актуальных проблем города. Но только развитием дорожной сети с ней не справиться, на помощь должен прийти рельсовый транспорт: трамваи, метро, городские электрички.

Напомним, в июле новосибирские ученые и исследователи транспортных проблем мегаполисов обратились к мэру города Анатолию Локтю с письмом, в котором выразили поддержку развития трамвайных линий.

«Анализ интенсивности движения транспорта в свете предложений представителей общественности по ликвидации существующей трамвайной линии по проспекту Дзержинского от ул. Волочаевской до конечного остановочного пункта трамвая “Золотая горка” и расширению проезжей части до двух полос в каждом направлении показывает, что рассматриваемый участок проспекта не является наиболее загруженным. Расширение участка проспекта с двух до четырех полос с учетом ликвидации трамвайной линии и заменой трамвая троллейбусными и автобусными маршрутами приведет к снижению суммарной провозной способности общественного транспорта. При этом в отличие от трамвайной полосы на участке проезжей части не представляется возможным организовать полноценную выделенную полосу для движения автобусов и троллейбусов», – говорится в письме.

Ученые также обосновывают необходимость развития рельсовых видов транспорта от станции метро «Березовая роща» в направлении жилых и промышленных зон. Трамвай как самый экономичный вид общественного транспорта, оценивается экспертами очень высоко: «…рельсовый транспорт способен обеспечить более высокую скорость сообщения и беспрецедентно высокую безопасность движения». Письмо мэру подписали ректоры НГТУ, СГУПС, доктора технических наук, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ИЭТТП НИУ «Высшая школа экономики».

На форуме «Городские приоритеты: пятилетка развития» была представлена программа развития магистрального каркаса рельсовых видов транспорта. Тогда же заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин анонсировал строительство новых трамвайных путей в отдаленные и густонаселенные районы общей протяженностью порядка 30 км. В частности, планируется провести трамвай на «Родники», «Снегири», «Матрешкин двор» и «Затулинку».

Кроме того, трамвайные пути планируется обособить от автомобильных полос. Михаил Никулин уверен, что необходимо реконструировать существующие пути так, чтобы трамвай ехал обособленно от общего потока транспорта. Это первая и главная проблема: «Наша главная задача – повысить функционал существующих линий. Особенно тех, которые идут к станциям метро, чтобы создать удобные транспортно-пересадочные узлы “метро – трамвай“».

Вторая задача – это продление существующих трамвайных линии до растущих жилых массивов, включая «Плющихинский», «Чистую Слободу», «Родники», «Снегири», «Матрешкин двор», «Затулинку».

В 2019 году Анатолий Локоть дал поручение разработать программу реконструкции городской трамвайной сети. Средства на ее реализацию будут заложены в бюджете города уже в следующем году.

«Говоря о развитии трамвая, мы не можем обойти актуальную проблему, которая сегодня выходит на первый план, – это техническое состояние рельсового хозяйства. Я поставил задачу при планировании бюджета на следующий год предусмотреть средства для ремонта трамвайных путей. Причем не на один год – нужна целевая программа. За несколько лет мы должны преломить сложившуюся ситуацию. Пассажиры будут чувствовать себя в новых вагонах комфортно, если трамваи будут курсировать по путям надлежащего качества», – отметил мэр Анатолий Локоть.

Справедливости ради нужно отметить, что в Новосибирске, в отличие от многих городов, развитие трамвайных путей продолжается. Так, в октябре 2016 года был построен участок трамвайного пути по ул. Титова, связавший микрорайон «Чистая Слобода» с площадью Маркса.

И уже в августе мэр Новосибирска Анатолий Локоть представил губернатору Новосибирской области Андрею Травникову программу развития городского общественного транспорта на ближайшие годы.

«Для нас было важно вместе с Андреем Александровичем проанализировать состояние наземного пассажирского транспорта в Новосибирске. Общая позиция – абсолютный приоритет общественному пассажирскому транспорту, – подчеркнул мэр Анатолий Локоть. – Рассмотрели проблемы автобусного движения, маршрутной сети, городского электротранспорта и наметили пути их развития: определили объемы обновления подвижного состава. Уверен, эти решения положительно скажутся на качестве и комфорте пассажирских перевозок в Новосибирске».

В настоящее время маршрутная сеть города включает 158 маршрутов, в том числе 11 – трамвайных.

Согласно предложенной концепции, основная идея программы заключается в построении транспортного каркаса на базе рельсового транспорта: городской электрички, метрополитена и трамвая. К этому добавятся автобусные и троллейбусные магистральные маршруты, а также будут организованы подвозящие маршруты. Все они будут увязаны между собой транспортно-пересадочными узлами.

Не менее важный этап – обновление трамвайного парка. Необходимо продолжать программу модернизации вагонов предприятием ООО «БКМ-Сибирь» в объеме не менее 10 единиц в год. Проводить обновление также предлагается с учетом софинансирования из областного бюджета.

Кроме того, программа предполагает поэтапное изменение маршрутной сети. В частности, планируется минимизировать дублирующие маршруты, создать магистральные и подвозящие. Приоритет будет отдан общественному транспорту, для этого необходимо обособить трамвайные пути, установить мобильные комплексы фиксации нарушений ПДД на трамваях и троллейбусах. На всех видах транспорта будет активнее использоваться сетевой тариф, позволяющий при пересадке экономить 25–50 % затрат на поездку.

Метро

Несколько лет назад специалисты предлагали несколько вариантов продления линий метро. Приоритетными называли стации «Молодежная», «Доватора» и «Площадь Станиславского». Никто и не мог тогда представить, что следующей запущенной станцией станет «Спортивная».

Между тем приступить к возведению станции метро «Спортивная» осенью этого года поручил Анатолий Локоть. Станция станет частью транспортной инфраструктуры к новому ледовому дворцу спорта.

«Объект большой и крайне важный. Он включает не только ледовую арену, но и прилегающую развязку, очень сложную, емкую по затратам, а также станцию метро "Спортивная". В ближайшее время требуется завершить подготовительную работу, чтобы в сентябре начать физическое выполнение работ, касающихся строительства станции и дорожной развязки», – отметил мэр.

По словам главы Новосибирска, фактически строительство станции метро «Спортивная» уже началось: рабочая площадка в пойме Оби расчищена, в настоящее время проводится поднятие уровня грунта. Подготовительные работы оцениваются в 55 млн руб.

Как рассказал начальник МУП «Новосибирский метрополитен» Аркадий Чмыхайло, ремонт эстакады метромоста, а именно частей, примыкающих к строящейся станции, будет проводиться поэтапно. В этом году начаты подготовительные работы. С 2020 по 2022 год будут приведены в порядок опоры эстакады и пролетные сооружения – их очистят и пропитают специальной антивандальной смесью. Завершающим этапом станет покраска металлических конструкций эстакады – перил, короба и крыши. На эти работы предусмотрено 36 млн руб. Также планируется замена стекол на более прочные.

По словам специалистов, работы, связанные со строительством эстакады, будут проводиться в ночное время. Движение метро останавливаться не будет.

«Одна из главных задач при строительстве станции "Спортивная" – не останавливать движение метрополитена. Пассажиры не должны испытывать неудобства», – подчеркнул Анатолий Локоть.

По проекту строительство станции рассчитано на 25 месяцев. На объекте в круглосуточном режиме будут работать около 300 человек. Протяженность станции – 134 м. Здесь разместятся три вестибюля с тремя эскалаторами на каждом (всего – 12 штук) и боковые площадки входных групп. Особенность станции в том, что двери платформы будут открываться одновременно с дверями поезда.

«Основной этап – строительно-монтажные работы – закончим в середине 2021 года. После этого приступим к монтажу технологического оборудования», – рассказал директор МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» Александр Мысик.

«К строительству фундамента под станцию приступим через месяц. В планах – сделать максимум монолитных конструкций до зимы. Сейчас идет установка ливневых и очистных сооружений, ведутся подготовительные работы по благоустройству и строительству подземно-наземного перехода для входа в станцию метро и на территорию ЛДС», – рассказал начальник объекта Александр Песцов.

Ввод станции метро «Спортивная» запланирован на I квартал 2022 года. Напомним, месяцем ранее стало известно, что проектная документация по строительству станции метро «Спортивная» получила положительное заключение ФАУ «Главное управление государственной экспертизы». Коллектив специалистов проектного института МУП «УЗСПТС» снял все замечания по технической и сметной части проекта.

«Мы проделали большую работу. Была создана экспертная группа, которая вместе со специалистами профильного подразделения отработала все замечания. В итоге был проштудирован весь список вопросов и даны исчерпывающие на них ответы. Результатом этого труда стало положительное заключение Госэкспертизы», – подчеркнул Анатолий Локоть.

Проектируемая станция метрополитена расположена на действующей линии, уникальна по своим техническим характеристикам и на сегодняшний день не имеет аналогов в мировой практике. Строительство станции предусматривает прохождение существующей неотапливаемой эстакады с двумя железнодорожными путями через теплую станцию. Расчетная температура в зоне эстакады в зимний период -37 ˚С. Температура на боковых платформах +15 ˚С. Станция нанизана на существующую эстакаду. Пассажирские платформы – боковые, как на станции метро «Речной вокзал». Вестибюли станции находятся в уровне земли, а платформы – в уровне эстакады на отметке более 5 м. Конструкции станции проектируются независимыми от конструкций существующей эстакады. Для сохранения теплового режима боковых платформ предусматриваются утепленные перегородки с дверями, дублирующими двери электропоездов между платформами и холодной эстакадой. Уникальность станции «Спортивная» заключается также в том, что ее строительство будет осуществляться без остановки движения поездов.

Кроме того, определен подрядчик строительства двух важных объектов инфраструктуры новой многофункциональной ледовой арены на Горской – комплекса сооружений поверхностного водоотвода с прилегающей территории, и пешеходного перехода через дамбу Октябрьского моста для обеспечения транспортной доступности арены.

«Подписаны контракты с федеральным государственным унитарным предприятием "СВЭКО" на строительство обоих объектов – очень важных и капиталоемких. Ливневая канализация – целая система водоотвода. Поскольку территория, прилегающая к ледовой арене, самая низкая точка объекта, на ней будет собираться очень много воды, ее необходимо выводить. Перед сбросом в Обь вода будет проходить через очистные системы. Пешеходный мост – еще одно важное инфраструктурное сооружение. Лестницы перехода будет дублировать лифт и отдельная платформа наклонного перемещения. Это обеспечит удобство для людей на инвалидных колясках, пожилых людей и родителей с детьми. Полная длина перехода – 269 м», – отметил мэр.

По проекту площадь подземного пешеходного перехода – 263 м2, ширина – 4 м, высота – 2,5 м, общая длина – 54 м. На полу перехода предусмотрены знаки тактильной информации в виде полиуретановых направляющих и предупреждающих рельефных плит желтого цвета для ориентации слабовидящих пешеходов. Подземную часть построят из монолитного железобетона класса В25. Толщина стен, фундаментной плиты и покрытия составляют 40 см.

Площадь надземного пешеходного перехода 728 м2, ширина – 3 м, ширина лестничных сходов – 3 м. Лестницы пешеходного перехода будут дублироваться специализированной вертикальной подъемной платформой грузоподъемностью 325 кг и подъемной платформой наклонного перемещения грузоподъемностью 250 кг. Это обеспечит доступность надземного пешеходного перехода для людей на инвалидных колясках, пожилых людей, родителей с детьми.

Надземная часть – ферменная металлическая, индивидуального проектирования, состоит из двух разрезных пролетных строений полной длиной 56 м и 45 м соответственно. Полная длина путепровода, включая лестничные спуски, – 269 м.

По словам главы Новосибирска, инфраструктура, обеспечивающая транспортную доступность и функционирование нового ледового комплекса, должна быть сформирована к середине 2022 года.

Городская электричка

Электрички всегда были частью транспортной системы Новосибирска. Так, жители Академгородка еще в советское время использовали электрички, проходящие через станцию Сеятель, чтобы добраться в центр города и обратно. Такая же ситуация и с левым берегом – «Новосибирск-Западный», «Западная площадка», «Жилмассив» – остановки, которыми активно пользуются жители отдаленных и не очень, например, микрорайона «Горский», чтобы уехать в центр города, минуя пробки.

Использовать существующие железнодорожные пути для более интенсивной перевозки пассажиров предложили и специалисты ГИПРОГОРа, который разрабатывал программу комплексного развития транспортной инфраструктуры города.

Однако проект, инициированный тогда еще врио губернатора Андреем Травниковым и Анатолием Локтем, не прошел согласование на федеральном уровне. Напомним, проект «Городская электричка» предусматривает перспективное развитие транспортной доступности левого берега Новосибирска за счет организации пригородного пассажирского железнодорожного сообщения на участке Новосибирск-Главный – Новосибирск-Западный – Клещиха – Чемской, тяготеющему к территориям существующих и развивающихся новых жилых массивов «Чистая Слобода», «Юго-Западный», «Северо-Чемской», «Южно-Чемской».

«Нами уже проработана дорожная карта. При поддержке РЖД мы видим возможность организовать движение и обслуживание пассажиров на первых трех станциях уже к концу 2019 года и полностью завершить проект к концу 2020 года», – заявил в 2018 году глава региона.

Затраты на строительство платформ и павильонов – более 500 млн руб. – должна была взять на себя Западно-Сибирская железная дорога. В зоне ответственности муниципалитета – подготовка подъездных путей и парковок. Реализовать первую очередь проекта планировали к концу 2020 года. В дальнейшем он должен пополниться еще рядом станций и маршрутов. Окончание всех работ было запланировано на 2025 год.

Но в 2019 году проект обрел второй шанс. Его решено реанимировать в связи с предстоящим МЧМ-2023. Более того, работы в рамках проекта уже идут, но необходимо увеличить темп, чтобы успеть запустить «Городскую электричку» до начала молодежного чемпионата мира по хоккею. Для реализации проекта в озвученные сроки необходимо выделение дополнительного финансирования. Этот вопрос планируют обсудить с руководством ОАО «РЖД» и Правительством РФ.

В настоящее время уже проведены строительные работы по продлению участка ул. Титова. Это обеспечивает транспортную доступность станции в микрорайоне «Чистая Слобода». Вскоре пассажирские платформы должны появиться в быстро растущих отдаленных микрорайонах Новосибирска. Так, остановочная платформа «Пригородный простор» будет построена в створе ул. Спортивной, о. п. «Чистая Слобода» – на пересечении улиц Титова и Дукача, о. п. «Клещиха» – в створе ул. Троллейной, о. п. «Чемской» – в районе путепровода станции Чемская.

Кроме того, проект подразумевает развитие железнодорожной сети по территории Новосибирска и Новосибирского района, развитие транспортно-пересадочных узлов, организацию перехватывающих парковок у новых платформ, увеличение периодичности движения электропоездов, повышение уровня комфортности пассажирских перевозок.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное