Метро: до самых до окраин

В феврале во время рабочей поездки в Новосибирск президент России Владимир Путин поддержал строительство новых станций новосибирского метрополитена. И хотя решения о выделении средств из федерального бюджета пока не принято, региональные и городские власти начали подготовку к продолжению строительства метро.

Метро: до самых до окраин
Метро: до самых до окраин Метро: до самых до окраин Метро: до самых до окраин Метро: до самых до окраин Метро: до самых до окраин

Новосибирский метрополитен – единственный за Уралом, его протяженность составляет около 14,3 км, у него две линии и 13 станций. История метро в Новосибирске началась в 1979 году, была создана дирекция строящегося метрополитена, а также организован институт «Новосибметропроект». Уже в мае 1979 года была забита первая свая на месте сегодняшней станции «Октябрьская», а через 6,5 лет – 28 декабря 1985 года – государственной приемочной комиссией был подписан акт о приемке в эксплуатацию первого пускового участка Ленинской линии от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» протяженностью 7,3 км с уникальным мостовым переходом через Обь – самым длинным из подобных мостов в мире. Это мост закрытого типа, имеет воздушно-тепловую завесу в зимний период.

Первый участок Ленинской линии, принявшей первых пассажиров в январе 1986 года, соединил правобережную и левобережную части города. На пути следования – пять станций и метромост через Обь. Поезда способны одновременно перевезти более 1 тыс. человек. Электронные табло над сводами тоннеля показывают местное время и интервал движения, равный 4–5 минутам. Скорость движения поезда – до 80 км/ч. Время в пути от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» – 11 минут. Тогда же должны были пустить «Спортивную» на Горской, но к сроку не успели, а позже вообще свернули строительство.

В декабре 1988 года введены станции «Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская» Дзержинской линии. До конца 2000 года на этом отрезке курсировал единственный челнок. В июле 1991 года введена в эксплуатацию станция «Площадь Маркса». Следующий этап – сдача станций «Гагаринская» и «Заельцовская» в марте 1992 года. С их вводом в эксплуатацию завершено строительство первой очереди метрополитена. В декабре 2000 года введена в эксплуатацию третья станция Дзержинской линии – «Маршала Покрышкина» и 25 июня 2005 года – станция «Березовая роща».

Две последние станции – «Березовая роща» и «Золотая нива» на Дзержинской линии – строились долго и дались городу нелегко и недешево. Дзержинская линия – долгострой, перегородивший ул. Гоголя почти на 20 лет. После запуска «Золотой нивы» кое-кто даже стал предсказывать ей статус «конечной». Тринадцатая станция, казалось, оправдывала нехорошую примету. Но уже через несколько лет после завершения «Золотой нивы» власти заговорили о том, что необходимо продолжать строительство метро.

По итогам 2017 года среди метрополитенов России по объему перевозок новосибирский метрополитен прочно занимает третье место после Москвы и Санкт-Петербурга, причем тариф на проезд один из самых низких среди метрополитенов России. За год метрополитен перевез 80,3 млн человек, или 18,1 % от всех пассажиров в Новосибирске.

Перспективы

В первый этап входит окончание строительства в 2022 году Дзержинской линии с организацией метродепо «Волочаевское» и открытием двух станций с рабочими названиями «Молодежная» и «Гусинобродское шоссе». Стоимость этих работ оценивается в 16,5 млрд руб.

Как отметил директор МУП «УЗСПТС» Александр Мысик, Дзержинская линия соответствует Генплану города, под строительство уже зарезервированы земельные участки, организованы транспортные коридоры. Это направление должно стать первым этапом дальнейшего развития новосибирской подземки. Для этого необходимо только актуализировать сметную документацию, разработанную четыре года назад.

Напомним, строительство Дзержинской линии закончилось введением в эксплуатацию части пускового комплекса (первый этап строительства) станции «Золотая нива», в результате чего имеется однопутный участок перегонного тоннеля со съездом за 500 м до станции, а также один путь, по которому осуществляется прием и отправление поездов. Это снижает эксплуатационные характеристики всей Дзержинской линии. Так, минимальный интервал движения поездов составляет 6 минут, проектный – 2,5 минуты.

Строительство второго пути от станции «Березовая роща» до «Золотой нивы» оценивается в 900 млн руб. Мэр Новосибирска Анатолий Локоть обозначил позицию мэрии по этому вопросу. «Лучшее – враг хорошего. Можно бесконечно улучшать проекты, потому что город постоянно развивается, и каждый раз подсказывать другие направления. Я знаю, что есть предложения развернуть Дзержинскую линию совсем в другую сторону – на Ключ-Камышенское плато, и тем самым существенно поменять конфигурацию метро, – отметил мэр. – Наша позиция четкая: необходимо достраивать те проекты, которые уже разработаны и не завершены. На сегодня проект Дзержинской линии, во-первых, полностью соответствует Генплану, а во-вторых, это жизненно важное направление. Если линия будет завершена, метрополитен существенно прибавит в перевозках, пассажиропотоке и безопасности передвижения».

Как подчеркнул мэр, в первую очередь нужно достроить Дзержинскую линию метро: когда она заработает в полную силу, то примет большее количество пассажиров, поможет решить проблему транспортной доступности отдаленного микрорайона – МЖК.

Окончание строительства Дзержинской линии – от станции «Золотая нива» до станции «Молодежная» с двухпутной соединительной веткой до электродепо «Волочаевское» – позволит не только повысить эксплуатационные характеристики линии метрополитена, но и сформировать полноценный транспортный узел в районе Гусинобродского шоссе, тем самым повысить эффективность использования общественного транспорта, разгрузить магистрали города – ул. Никитина и ул. Бориса Богаткова путем перевозки пассажиров из развивающихся жилых массивов «Волочаевский», «Восточный» и «Плющихинский» внеуличным скоростным транспортом – метрополитеном.

Второй этап включает в себя продление Ленинской линии в сторону площади Станиславского. Особо на Ленинской линии стоит ввод в строй станции «Спортивная». При нормативном сроке строительства в 38 месяцев возможно ввести в эксплуатацию эту станцию со всей прилегающей транспортной инфраструктурой в I квартале 2022 года. Изыскательские работы проведены, и с минимальными затратами проект может быть осуществлен. На эти цели необходимо около 6,5 млрд руб.

Третий этап развития новосибирского метрополитена – прокладка третьей, так называемой Кировской линии на левом берегу. По этой линии спроектированы метродепо и восемь станций. Предполагается, что она разгрузит главный транспортный узел левобережья – площадь Маркса. Но в настоящее время необходима актуализация документации этого направления, которое было частью стратегии развития Новосибирска, разработанной еще в 80-х годах XX века.

«Актуальным для города остается продление Ленинской линии метро – от площади им. Карла Маркса до площади им. Станиславского. Это позволит улучшить эксплуатационные характеристики метрополитена, разгрузить транспортно-пересадочный узел и станцию метро «Площадь Маркса». Приблизительная стоимость этих работ – более 20 млрд руб., срок реализации проектов – пять лет», – сказал мэр.

Вопрос о развитии еще двух запланированных в то время линий – Первомайской и Октябрьской – уже потерял свою актуальность.

«Проект дорогостоящий, общая сумма затрат на реализацию обозначенных нами этапов развития метрополитена оценивается в 80 млрд руб. Единовременно такие средства выделить нельзя, поэтому предложены три этапа реализации инициативы по развитию метрополитена», – пояснил Андрей Травников.

Андрей Травников подчеркнул, что правительство Новосибирской области поможет муниципалитету финансированием разработки проектно-сметной документации станции «Спортивная».

1 февраля 2018 года станция метро «Маршала Покрышкина» приняла 50-миллионного пассажира.

«Мы в любой момент должны быть готовы к началу строительства. По моему поручению разработана поэтапная схема строительства метро, проведены предварительные финансовые расчеты. Из 25 млрд руб., необходимых для реализации наших планов, мы готовы осваивать по 2–3 руб. млрд в год», – подчеркнул Анатолий Локоть.

Уже в марте в СМИ появились сообщения, что Минтранс РФ якобы не поддержал заявку на развитие новосибирского метрополитена. Однако Андрей Травников эту информацию опроверг.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное