«Городская электричка» поедет по Новосибирску

Городская электричка – вид транспорта, соединяющий районы больших городов и агломераций в городах Европы, бывшего СССР и России. Этот вид транспорта используется в некоторых городах Германии, Австрии, Швейцарии, перевозят по железной дороге жителей Киева, Минска, а также Москвы. В ближайшие несколько лет городская электричка в полном объеме заработает и в Новосибирске.

«Городская электричка» поедет по Новосибирску

Для того чтобы электричка могла двигаться и перевозить пассажиров нужны рельсы. А их в Новосибирске предостаточно: город буквально изрезан линиями железной дороги, что создает неудобства жителям некоторых районов города. Например, Родников, Березового и других. В Нижнюю Ельцовку ведет тоннель под железной дорогой, аналогичный прокол появился несколько лет назад и в Кольцово.

Справедливости ради нужно сказать, что электрички использовались для перевозки пассажиров внутри города еще в советское время. Например, тем, кто жил на Западном, а работал на правом берегу, особенно в Центральном районе, гораздо удобнее было добираться именно на электричке. И жители Академгородка использовали станцию «Сеятель», чтобы добраться до центарльной части города, а горожане часто ездили на электричках на пляж, расположенный рядом со станцией железной дороги «Обское море».

И сейчас многие жители микрорайона Горский пользуются возможностью оказаться на правом берегу, минуя пробки, на электричке. Благо, рядом с микрорайоном расположена станция «Жилмассив». Так что с рельсами в городе все хорошо, да что говорить, если через Новосибирск проходит ТрансСиб!

Однако ни в советское время, ни в наше время не было единой системы городских электричек, а для поездок внутри города пользовались и пользуются электропоездами, соединяющими город с населенными пунктами в области. Но не использовать имеющийся ресурс дальше в условиях, когда город страдает от автомобильных пробок, просто невозможно. Электричка не стоит в пробке, ходит четко по расписанию, проезд в ней стоит относительно недорого. Словом, масса преимуществ.

Но есть, конечно, и проблемы. Главная – железная дорога слабо интегрирована в городскую транспортную систему, нет удобных подходов, подъездов, переходов для пассажиров, а расписание электричек не всегда удобно для тех, кто добирается на работу.

Несколько лет назад эти проблемы попытались решить на одном из наиболее загруженных направлений – Бердском шоссе и улице Большевистской. На станции «Сеятель» была обустроена перехватывающая парковка, где можно оставить автомобиль, здание вокзала реконструировали. С 2009 года РЖД оптимизировало движение пригородных электропоездов на участке Новосибирск-Главный – Академгородок – Бердск. В часы «пик» электрички на этом направлении курсируют чаще, из Академгородка до Речного вокзала можно добраться за 20–25 минут. Уже в 2018 году Западно-Сибирская железная дорога скорректировала график движения двух пассажирских поездов: введена дополнительная остановка на новосибирской станции «Сеятель» для двух пассажирских поездов: «Алматы–Новосибирск» и «Ташкент–Новосибирск».

О необходимости использовать имеющиеся линии железной дороги для внутригородских и внутриагломерационных пассажирских перевозок говорили и разработчики концепции Новосибирской агломерации из «Гипрогора». Но теперь вопрос, кажется, назрел окончательно. В январе 2018 года региональное правительство обнародовало схему проекта «Городской электрички», разработанного Западно-Сибирской железной дорогой.

Куда едем?

В первую очередь, городские электрички призваны разрешить проблему транспортной доступности микрорайонов в левобережной части Новосибирска: «Чистой слободы», «Юго-Западного», «Северо-Чемского» и «Южно-Чемского». Так, в левобережной части города предполагается строительство трех новых станций – «Чистая Слобода», «Клещиха» и «Чемской». На правом берегу будет построена платформа «Норд Молл» – около одноименного торгового центра. В итоге движение поездов будет закольцовано.

«Опыт других городов показывает, что сегодня электричка не просто пригородное сообщение, сегодня это полноценный городской транспорт. И есть высокие шансы реализовать подобный проект на территории Новосибирска и Новосибирской области», - заявил врио губернатора Новосибирской области Андрей Травников.

Мэрия Новосибирска уже определила места и стоимость строительства платформ в рамках проекта «Городская электричка».

«Создание наземного железнодорожного транспорта наряду с развитием метрополитена – очень актуальный вопрос для нашего города. Он должен существенно разгрузить улицы Новосибирска, сократить пробки на дорогах, взять на себя пассажиропоток, – отметил мэр Анатолий Локоть. – Преимущество этого проекта в том, что технические возможности для его реализации созданы, никакие дополнительные линии прокладывать не нужно».

На сегодняшний день по поручению мэра специалистами муниципалитета разработаны схемы по обеспечению транспортной и пешеходной доступности к будущим остановочным платформам, проработаны стыковочные маршруты общественного городского транспорта, определены основные параметры по физическим объемам необходимых работ, рассчитаны укрупненные показатели стоимости подъездных дорог, тротуаров, конечных остановочных пунктов. Также предусмотрена организация транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок у новых платформ, организация работы городского транспорта.

Заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги по Новосибирской территориальному управлению Георгий Манаков пояснил, что в настоящее время ЗСЖД ведет маркетинговое исследование по пассажиропотоку «городской электрички».

По результатам исследований РЖД, к 2020 году количество жителей микрорайонов «Чистая слобода», Северо-Чемской, Юго-Западный, Южно-Чемской достигнет 136,5 тыс. человек. причем, 95 % опрошенных РЖД жителей сообщили, что готовы пользоваться пригородными поездами для ежедневных поездок.

По словам представителя компании, в ближайшее время планируется приступить к проектированию и закончить документацию 5 остановочных пунктов, включая о. п. Пермская, к середине 2019 года, в том числе получить заключение Главгосэкспертизы. Всего планируется построить 9 пассажирских платформ и три павильона. На двух платформах потребуется строительство пандусов. Стоимость работ составляет 200–250 млн руб., на проектирование необходимо еще около 30 млн руб.

Когда?

Строительство разбито на три этапа. В 2018 году планируется подготовка документации, основные работы приходятся на 2019 год. Проект стартует в левобережной части, продолжится в правобережной, а на третьем этапе планируется организация кольцевого движения. Согласно проекту РЖД, в 2020 году одновременно будут запущены остановочные платформы «Клещиха», «Чемская», «Нордмолл» и «Чистая Слобода». Окончание проекта запланировано на 2025 год. Новая схема движения, по расчетам проектировщиков, увеличит пассажиропоток на 11,5 млн человек.

Финансирование

Строительство остановочных пунктов и путевой инфраструктуры планируется за счет средств РЖД. Организация подъездных дорог и пунктов пересадки на общественный транспорт будет осуществляться за счет городского и областного бюджетов. Так, стоимость работ на остановочной платформе «Клещиха» составит 8 млн руб., на о. п. «Чемской» – 15,5 млн руб., о. п. «Нордмолл» – 40 млн руб., о. п. «Чистая Слобода» – 529,5 млн руб. В последнем случае учитывается также стоимость работ по строительству дорог по ул. Титова на участке между улицами Бийской и Дукача.

Решение о начале финансирования разработки проектно-сметной документации по «Городской электричке» планируется принять в первом полугодии 2018 года.

Также в настоящее время обсуждается возможность реализации еще одного проекта, связанного с развитием городского электротранспорта – возможность организации железнодорожного сообщения между вокзалом «Новосибирск-Главный» и аэропортом «Толмачево».

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное