Керченский мост – прямая дорога в Крым

Правительство России приняло решение о строительстве моста через Керченский пролив и назначило компанию «Стройгазмонтаж» исполнителем работ по его проектированию и строительству. Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и начало временной эксплуатации железнодорожной линии запланированы на 18 декабря 2018 года. Стоимость проекта оценивается в 228,3 млрд руб.

Керченский мост – прямая дорога в Крым
Строительство Керченского моста Визуализация Керченского моста Макет Керченского моста Визуализация Керченского моста

Мост через Керченский пролив – проект не новый. Его перебрасывали еще в 1944 году – от косы Чушка до Крымского полуострова. Правда, простоял он совсем недолго, всего год. В условиях военного времени строить надо было быстро, отсюда и архитектурные просчеты. В первую же зиму опоры моста были разрушены льдом. Сейчас о нем напоминают лишь сваи у побережья Керчи.

Периодически планы и перспективы строительства обсуждались и позже. Так, в 2007 году разработкой проекта по строительству моста через Керченский пролив занималась российская фирма «Спецфундаментстрой». Специалисты оценили стоимость строительства в $480 млн, а сроки – в 2 года. Сухопутный переход через пролив включал в себя две железнодорожные колеи, пешеходную дорожку и автомобильную трассу в несколько полос. Помимо строительства непосредственно моста, рассматривали возможность транзита сжиженного газа, прокладку нефтепровода, водопровода, линии электропередач. Но в 2008 году Правительство Украины отказалось принимать участие в финансировании строительства моста.

Дальнейшие переговоры о строительстве магистрали между Россией и Украиной упирались в проблему с границами акваторий двух стран. Однако это не помешало включить мост через пролив в транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года, которая предусматривает окончательные сроки по проектированию до 2015 года, а начало строительства с 2016 года.

В прошлом году рассматривался вариант строительства туннеля, но выяснилось, что его сметная стоимость будет примерно в 3 раза выше, чем у моста. Кроме того, сейсмическая зона, грязевый подводный вулкан и созданный им 50-метровый иловый слой создают серьезные препятствия для строительства опор моста, а возведение туннеля делают практически невозможным.

В 2015 году параллельно с проектными были развернуты подготовительные работы, включая разминирование участков, заминированных во время ВОВ, создание поселков для строителей, складов материалов и конструкций, предприятий стройиндустрии.

В феврале 2016 года проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение государственной экспертизы. Одновременно ФАУ «Главгосэкспертиза» подтвердила достоверность сметной стоимости проекта. Она составила более 211,8 млрд руб. в ценах четвертого квартала 2015 года. Техническую часть документации проверяли более 30 специалистов, назначенных ФАУ «Главгосэкспертиза», столько же экспертов оценивали достоверность сводно-сметного расчета. Параллельно мост через Керченский пролив получил положительную оценку аудиторов, осуществлявших технологический и ценовой аудит проекта.

«Такой непростой объект в такие сжатые сроки еще не строили. Безусловным приоритетом для нас было соблюдение баланса качества, стоимости и сроков. И этот баланс соблюден, – сказал глава Росавтодора Роман Старовойт. – С момента заключения госконтракта проведена, без преувеличения, титаническая работа. Разработан и успешно прошел все экспертизы проект моста в Крым, который станет самым протяженным в России – 19 км. Одновременно подготовлена временная инфраструктура, необходимая для столь масштабного строительства, сформированы стройплощадки и производственные мощности по обе стороны Керченского пролива и на острове Тузла. Все это позволяет нам приступить к строительству моста».

Мост включает два параллельных сооружения – под автомобильное и железнодорожное движение, объединенных общей конструктивно-технологической схемой. Согласно проекту, на всех участках, кроме фарватерного, применены решения, приближенные к типовым, ранее зарекомендовавшим себя в других проектах. Проектировщики адаптировали их к условиям района строительства моста в Крым. Надежность и долговечность элементов моста достигаются применением конструкционных материалов с повышенными характеристиками, а также противокоррозионной защитой основных элементов сооружения. Опорные части будут защищены от пыли, морской воды, воздействий обледенения и сильного ветра благодаря специальному исполнению. Антисейсмическое закрепление пролетов обеспечивает перераспределение сейсмических нагрузок между опорами, а сами опоры запроектированы с учетом полного комплекса инженерных изысканий. Так, например, сваи на разных участках моста будут погружаться на глубину от 18 до 94 метров как вертикально, так и под определенным уклоном, что делает опоры более устойчивыми к восприятию различных видов нагрузок.

Пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечит пропуск судов через свободное пространство шириной 185 м и высотой 35 м. Параметры подмостового габарита одобрены организациями, эксплуатирующими фарватер, а также соответствующими министерствами и ведомствами. Протяженность пролета – 227 м. Высота арок в высшей точке – 45 м. При этом на железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесными конструкциями. Такая комбинированная система обеспечивает необходимую надежность моста.

На создание судоходного пролета, по расчетам проектировщиков, уйдет более 10 тыс. тонн металла. На этом участке автомобильный и железнодорожный пролеты будут стоять на опорах с фундаментами, для сооружения которых на глубину от 50 до 94 м погрузят более 100 стальных трубчатых свай.

Для бесперебойной работы моста предусмотрено создание эксплуатационной базы, систем энергоснабжения и освещения, организованного водостока, безопасности, диспетчеризации, управления движением, сигнализации. Для выполнения сроков возведения моста зона строительно-монтажных работ разделена на 8 участков. Работы на них будут вестись одновременно. На ряде участков уже идет подготовка оборудования для создания фундаментов опор, проведены опытные погружения свай, строители отрабатывают технологии, предусмотренные проектом. Уже сейчас в реализации проекта участвует более 1,5 тыс. рабочих различных специальностей. Планируется, что в пиковые периоды в строительстве будут задействованы до 3,5 тыс. строителей в одну смену, в том числе из Крыма и Краснодарского края. Основной набор начнется весной 2016 года.

Проектная документация состоит более чем из 570 томов, которые содержат информацию о районе создания моста и результатах проведенных инженерных изысканий, основные проектные и технические решения, проект организации строительства и технологии производства работ, мероприятия по охране окружающей среды и другие данные. Объем электронной версии превышает 30 гигабайт. Сейчас проектировщики разрабатывают рабочую документацию, объем которой в разы превышает объем проектной. В ней уточняются и детализируются решения, принятые по проекту. В этих комплектах детально проектируются все узлы конструкций, составляются спецификации материалов. Графики выпуска рабочей документации и строительства увязаны между собой: комплекты на конкретные конструктивные элементы выдаются заблаговременно, чтобы у строителей было время для подготовки к строительно-монтажным работам. Техническое сопровождение и авторский надзор проектировщики будут вести до окончания строительства.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное