Третий мост

Генеральный план развития Новосибирска предусматривает в дополнение к двум существующим – Октябрьскому и Димитровскому – появление пяти новых мостов через Обь. Третий мост, пока носящий условные названия «Бугринский» или «Оловозаводской» по месту будущего выхода в левобережной части города, уже обретает реальные черты. Цель проекта – увеличение пропускной способности автомобильного потока через Обь. Начало строительства этого важнейшего для города объекта запланировано на 2009 год.

Третий мост
Третий мост Третий мост Третий мост Третий мост Третий мост

Бугринский мост является одним из элементом предусмотренной Генпланом города магистрали непрерывного движения, соединяющей федеральные трассы М-51 Новосибирск-Омск и М-52 Новосибирск-Бийск – Ташанта и дорогу Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий. Мостовой переход является первой очередью магистрали, общая протяженность которой составляет 22 км.

В комплекс входят  развязки в разных уровнях на пересечении с улицами Ватутина, Большевистской и Выборной, путепровод на пересечении с Алтайской железной дорогой, а также пешеходные переходы. Проезжая часть на мосту и подходах будет шестиполосной.

Финансировать строительство будут федеральный, областной и городской бюджеты, возможно к участию в проекте будут привлекаться частные инвесторы. Общая стоимость проекта составит 26,2 млрд рублей. Уже в 2008 году будет получено 250 млн рублей федерального финансирования. Начальная финансовая помощь федерального центра в размере четверти миллиарда рублей будет направлена на реализацию подготовительного этапа строительства мостового перехода через Обь – подготовку предпроектной документации. Расченая стоимость строительства первого пускового комплекса – 16,7 млрд рублей, второго – 6,5 млрд рублей.

В 2009 году начнется практическая подготовка и расчистка берегов Оби для строительства. Предстоит серьёзная работа, которая развернётся на обоих берегах реки, и будет включать в себя вынос коммуникаций за пределы предполагаемого строительства, снос частных домов, попадающих в зону возведения моста. Этому процессу будет предшествовать переселение жителей из зоны застройки - часть домов частного сектора по улице Большевистской, а на левом берегу реки – частный сектор перед Бугринской рощей. Конкретные границы зоны расселения сейчас уточняются. На реализацию этого этапа строительства запланирована сумма в размере 1 млрд рублей из городского бюджета. Непосредственно строительство моста может начаться уже в середине 2009 года.

Ввод мостового перехода планируется поэтапно. В первый пусковой комплекс включается участок от ул. Ватутина до ул. Большевистской. Во второй – участок от ул. Большевистской до ул. Выборной. Расчетная интенсивность движения по мосту на 2015 год составит 75 тыс. автомобилей в сутки. После завершения строительства транзитной магистрали интенсивность движения по мосту составит 116 тыс. автомобилей в сутки, из них 14 тыс. – транзитных.

В перспективе третий мост через Обь с пропускной способностью 28 тысяч автомобилей в сутки станет составной частью южного транспортного коридора Новосибирска, который соединит федеральные трассы и разгрузит центральную часть города от транзитного и грузового транспорта. Таким образом, формируется объездное кольцо вокруг Новосибирска.

Технические характеристики:
Длина мостового перехода – 7,4 км.
В том числе: моста – 2,225 км (русловая часть — 1 664 м, пойменная часть — 561,2 м), подходов (без учета длины съездов) — 5,17 км, ширина моста — 33,5 м.
Пролетные строения – русловые, металлическое неразрезное пролетное строение двухбалочное с ортотропной плитой, пойменные — балочные сборные железобетонные.
Опоры – сборно-монолитные на буронабивных сваях.
Начало строительства – 2009 год.
Продолжительность строительства – 5 лет
Проект разработан Центральным экономико-математическим институтом РАН и проектно-изыскательным институтом «ГипроТрансМост»
Главный инженер проекта Назарова Р.П.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное