Коммунальный мост

Сегодня, когда Новосибирск буквально живет ожиданием третьего моста через Обь (и то, что это не преувеличение скажет каждый, кому приходиться терять время в пробках, добираясь с одного берега на другой), сложно представить, что не так давно правобережную и левобережную часть города соединял всего один автомобильный мост. Появление второго, Коммунального, моста стало в жизни города событием, значение которого невозможно переоценить.

Коммунальный мост
Коммунальный мост Коммунальный мост Коммунальный мост Коммунальный мост Коммунальный мост

Проект моста через Обь в городской черте Новосибирска был подготовлен еще в довоенное время. После проведения конкурса был принят конкурсный проект моста профессора Ильясевича, предполагавшего строительство моста в створе улицы Сузунской (ныне улица Восход). В послевоенные годы необходимость его строительства стала еще более очевидной. Выступая на заседании Верховного Совета РСФСР 24-го июня 1946 г., депутат от Новосибирска Т. Т. Голубина говорила о «крайней необходимости постоянного коммунального моста в Новосибирске», что город «имеет все необходимые условия и базу для строительства моста через Обь...». Она просила «предусмотреть ассигнования на постройку моста в бюджете на 1946 г., с тем, чтобы закончить строительные работы в новой пятилетке». Девятого октября 1948 г. Совет Министров СССР принял постановление «О мерах помощи городскому хозяйству города Новосибирска», в котором правительство, выделив 30 млн руб. на благоустройство города в 1949–1950 гг., обязало группу крупнейших заводов провести значительные работы по коммунально-бытовому строительству, в том числе построить мост через Обь.

В 1948 г. был заказан проект, два года спустя были закончены работы по составлению технического проекта моста и составлению сметы на его строительство.

Проект моста и всего комплекса сооружений мостового перехода был выполнен инженером-конструктором Г. Д. Поповым и архитектором К. И. Яковлевым. Мост состоял из двух частей: эстакады правого берега из четырех пролетов, два из которых перекрывали улицу Большевистскую, и речной части моста из семи пролетов длиной по 120 метров каждый. Составные части мостового перехода: насыпь-дамба левого берега, верховая и низовая струенаправляющие дамбы на левом берегу общим протяжением свыше 500 метров и высотой более 5 метров, путепровод через железнодорожные пути на правом берегу. Мост имел два трамвайных пути, две двухпутных полосы для движения автотранспорта и два пешеходных тротуара. Общая ширина – 24 метра. Конструктивно он отвечал последним достижениям техники и был комбинированным. Металлическое пролетное строение в надводной части длиной 800 метров (с надземной частью 1100 метров) состояло из жестких балок двутаврового сечения (по ширине моста – восемь балок), опиравшихся на гибкие подпружные клепаные арки. Консоли пешеходной части моста выполнялись из железобетона, из него же была верхняя часть пролетного строения – плиты толщиной 15 сантиметров, весом три тонны каждая, замоноличенные между собой по стыкам бетоном. Сверху по гидроизоляции положен асфальт. Пролетное строение опиралось на железобетонные опоры («быки») и возвышалось над уровнем воды на 30 метров. Мост ограждали чугунные литые перила, береговые устои были облицованы серым сибирским гранитом из Гусинобродского карьера. Проект предусматривал украшение моста торшерами на третьих и шестых опорах высотой в 27 метров со светящимися на них звездами. Входные части с правого берега (восьмая опора) венчались 45-метровыми пилонами-обелисками, на левом берегу на первой опоре ставились колоннады. По всей длине моста устанавливались литые чугунные фонарные столбы.

17-го октября 1951 года было принято Постановление Совета Министров СССР о строительстве коммунального моста в Новосибирске. В канун нового 1952 года начались подготовительные работы к строительству, которое было рассчитано на три года. В Новосибирск прибыл отряд строителей-мостовиков, которому предстояло заняться сооружением коммунального моста, по тому времени уникального для Сибири. Около 400 рабочих прокладывали временные подъездные пути для обслуживания строительных площадок и временные подсобные сооружения: лесозавод, механические и арматурные мастерские, бетонный завод, компрессорную для спуска кессонов, склады щебня, песка, цемента и металлоконструкций.

К 1954 году возвели 6-ю, 7-ю, 9-ю, 10-ю, 11-ю и 12-ю опоры, на середине реки – 5-ю. Закладывались они с помощью кессонов. Для этого на месте опор намывали островки из земли, взятой из реки, лишь 5-я опора заложена с помощью наплавного кессона. Затем их опускали в плотный гранит и породу взрывали. К августу этого же года строители вынули со дна реки 4400 м3 скалы, около 13 000 м3 песка и гравия, уложили в опоры свыше 45 тыс. м3 железобетона и бетона. В начале сентября началось бетонирование 8-й опоры – последней и самой большой. Береговые опоры облицовывались гранитом. Было смонтировано 320 метров пролетного строения, велась подготовка к бетонированию плит, устраивались въезды на мост по Большевистской и Сузунской улицам. В дамбу земснарядом намыли около 1 млн. м3 грунта, и земляные работы были завершены.

Одновременно были закончены и первые четыре пролета эстакадной части моста над Большевистской улицей и берегом реки. В 1954 г. планировалось смонтировать свыше 8 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений, поставить почти 400 тыс. заклепок. Но монтаж пролетного строения закончился только в мае следующего года. Реконструировали улицу Большевистскую; берег Оби от устья Каменки до улицы Добролюбова полностью очистили от причалов, строений и всех других сооружений для постройки набережной и нового большого речного вокзала на улице Добролюбова.

Сооружался мост в створе улицы Сузунской, которая расширялась в три раза и благоустраивалась для движения городского автотранспорта. Коммунальный (Октябрьский) мост, строительство которого оценивалось в 128 млн руб., был открыт в ноябре 1955 г. Таким образом, построен он был не за три, а за четыре года.

Однако проект был реализован не в полном объеме: так, левобережная дамба из соображений экономии материала в своей средней части ниже, чем по краям. Проект предусматривал украшение моста торшерами на третьих и шестых опорах высотой в 27 метров со светящимися на них звёздами. Входные части с правого берега (восьмая опора) венчались 45-метровыми пилонами-обелисками, на левом берегу на первой опоре ставились колоннады.

Октябрьский или Коммунальный мост, строительство которого оценивалось в 128 млн. руб., был открыт в ноябре 1955 года и стал первым автомобильно-трамвайно-пешеходным мостом через Обь в Новосибирске. Более того, Коммунальный мост – первое в истории отечественного мостостроения сооружение, спроектированное со столь внушительными пролетными строениями, более 120 м в ширину.

Его появление дало большой градостроительный эффект, сформировав новую ситуацию в дорожно-транспортной сети города. Появились новые магистрали, как, например, проспект Карла Маркса, ставший главным проспектом в левобережье Новосибирска. Преобразились и существующие улицы – Большевистская, Сузунская, они стали главными магистралями в Октябрьском районе. Расчищенная набережная Оби преобразовалась в прибрежный парк, так необходимый городу и дающий значительный эстетический эффект в его панорамах. Интенсивно застраиваются предмостные территории речных берегов, изменилась ориентация застройки: она стала расти на юг, юго-восток. Общегородской центр Новосибирска отныне развивается в сторону моста и по обоим берегам города, а на правобережье он перемещается в Октябрьский район. Ряд улиц, например Нижегородская, Сакко и Ванцетти, Кирова, которые ранее представлялись «далекой окраиной города», оказался в пределах будущих границ ядра центра, да и сам мост стал одной из его композиционных градостроительных осей.

Протяженность моста над водой более одного километра, высота над уровнем воды – 30 м. Интенсивность движения на Коммунальном мосту составляет порядка 80–90 тыс. автомобилей в сутки.

Коммунальный мост является историческим памятником и изображен на гербе Новосибирска.

В статье использованы материалы книги С. Н. Баландина «Новосибирск. История градостроительства 1945–1985 гг.»

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Важное